既然最近遇上這麼多奧迪，就把壓箱照片拿出來獻醜吧！
早在 AUTO UNION 時期，AUDI 就已經涉入高級豪華房車，尤其併購了 HORCH 之後，AUDI 在高級車領域是德國的佼佼者，與 Mercedes-Benz 分庭抗禮。然而，二次大戰以後，AUDI 不得不向現實低頭，放棄了高級車的市場，專心做中檔品牌。然而，隨著全球經濟發展，賓士率先重拾豪華車產線。而以國民車自稱的 VW，理所當然的以定位較高的 AUDI 做升級，意圖進軍高級車市場。
然而，高級車對於 AUDI 而言，還是不若 Mercedes-Benz 這麼熟稔，畢竟已經闊別此市場 30 幾年，所以奧迪採用很保守的方式，以中檔車款 100 去衍生出 200，節省開發與摸索的成本。可惜 200 被市場定位成跑房車，與當初預期的豪華房車有一段落差，因此，這步棋可不若奧迪想像得這麼如意。
既然這樣，奧迪乾脆玩大一點，就獨立開發旗艦房車吧！既然稱為旗艦，200 那種偷吃步的招數可不能再用，大排氣量與多汽缸是省不得的。全新開發的 3.6 V8 與 4.2 V8，成為這款旗艦的動力來源，也成為這款車車名的由來。輸出都在水準以上，沒有因為車中而駛奧迪的性能招牌蒙塵。另外奧迪還破天荒的生產加長版的 V8，稱為 V8L，跟雙 B 叫陣的意味濃厚。
本地市場由永業導入，貌似 V8L 不在引進名單中。比較可能的原因是，單是 3.6 入門款就將近 300 萬了，如果 V8L 4.2 要進來，報價可能到 400 多萬的天價，與 W126 500SEL 平起平做可是佔不到便宜的。
這樣推估不是沒有道理的，當時台灣景氣雖然好，不過對於奧迪的認知與形象，其實都還滿不理想的，不要說 V8、200，光是 100 或者 90 都已經賣不太動，加上又有 5000S、4000S 瞎攪和，AUDI V8 雖然充滿科技結晶，但此時登上台灣實在不逢時。
平心而論，在台灣混這麼久，見到 V8 也就這麼一次，是在台北承德路底阿羅哈客運前面，當時正好剛買了照相手機，就這麼神不知鬼不覺拍下去，記得沒錯的話當時車主就在駕駛座上。從車頭來看，應該是入門的 3.6 版本，車況顧得還不賴，只是不知現今是否安在哉？
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