目前分類:中國大陸汽車講座 (79)

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「福特六和」這四字對台灣人再熟悉不過了,而且有點觀察力的也可以發現,裕隆經銷商中的「七和」也是六和的關係企業;而之前成為 FIAT/LANCIA 總代理的法雅,背後則是億和在投資的,福特六和在台灣發展了 35 年,勢力可真不是蓋的。

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從 1973 年開始進口,TOYOTA CROWN 成為內地與日本邦交的受惠者,一批批大量進口的皇冠,充斥在各城市的街道。翻看早期內地道路照片,除了離離落落的老上海,其他必然就只見得到皇冠。不管是 1973 年當時的 MS60,晚一點的 S80 乃至於 S110、S120、S132、S155,皇冠在中國大陸的地位、知名度蒸蒸日上,也為豐田原廠創下不少可觀的形象地位。

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2004 年年底,東風日產開啟了第一台乘用車的下線儀式,與略領先於台灣的速度,投產了 J31 TEANA。J31 TEANA 的定位上,某部分吸收了底端的 CEDRIC/GLORIA 市場,所以排氣量一舉拉到 3.5 升(日本歷代的 CEFIRO 排氣量最多也只有到 3.0)。而東風日產甚至在後來 J32 TEANA 上市的時候,特意區分出兩款車型,分為天籟與天籟公爵,意圖吸收以往公爵(CEDRIC)的印象客戶。

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上上禮拜,趁著還沒離開北京的空檔,抽了兩天去天津。天津市是大陸四個直轄市中最小的一個,發展也是最畸形的,道理很簡單:好的是,因為北京不靠海,天津成為北京的衛星港口,也就這樣升為直轄市;壞的是,因為它離北京太近,好的資源就被北京拿走,天津注定無法像上海、重慶那樣無忌憚的擴張。

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從去年四月第一次到澳門,短短不到一年之間,我已經去了 5 次。本來覺得澳門、珠海一帶,除了 Macau GP 以外,汽車資源應該比香港遜色些。然而,這次卻意外在珠海挖到不錯的資訊。

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週日一早從羅湖進香港也是家常便飯,但與以往不同的是,這次我在上水就轉公車,沒想到....精彩的玩意兒就來了,因為....香港也流行晨跑,這時候正是晨跑幫回家的時候

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終於,困在北京一個半月後,重新回到亞熱帶的溫暖氣候,也因為在北京三天兩頭零下十幾度的特訓,在台灣我幾乎可以打赤膊到處跑,只能說,南方的氣候還是比較宜人的。

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    之前中國汽車講座跟大家介紹過中國車牌的規則,今天就進一步分析下去。

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暌違 47 天,打破了歷來離台的紀錄,一口氣在中港澳待這麼多天,收穫當然也是歷來之最!有了之前三週的奠基,這回在北京日子更加逍遙,成功的深入大陸的殺肉場,真是一飽眼界呀!雖然說北京已經是零下世界,室外要照個相都很困難,不過我還是不改亂拍作風,拍給它過癮吧!

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三個多禮拜,終於回到台灣了。這三個禮拜,正逢內地 60 週年國慶,北京幾乎全程戒嚴,網路更是三天兩頭莫名斷線,更不用說什麼代理不代理,光是 Google.cn 都不見得連得上去!

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在廣州過足了領導的癮之後,此時居然有颱風來攪局,為了讓行程順利,所以順延兩天才進香港,果然,週一的香港風和日麗

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既然澳門是以博彩立業,除了前一頁提到的招搖豪華車,其實賭場裡面也藏著好料的!

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部落格無預警中斷近兩週後,終於可以回歸正軌了。這段期間小弟奉阿九之命,又去了大陸一趟,沒想到出國隔天花蓮就地震,H1N1 也失守...,幾經考慮,我還是決定早點回台坐鎮!以維持宇宙的和平。

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    目前中國銷售第一的高級房車品牌是誰?就是奧迪,不要懷疑!而且這個局面至少還會維持個十年沒問題!

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結束北京五天的屠殺,一直不能忘懷二手車市場的滿地黃金,鳥氣,就出在香港這邊吧!

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