這玩意兒全世界只有大陸有，初次見到還以為大陸版的 ACCORD 九代怎麼縮水了？
這車叫做「凌派」（CRIDER），車頭是九代 ACCORD，車尾有些 Maserati GranTurismo 身影，算是一台外觀相當豪氣的中小型轎車。此車的平台來源不明，級距完全是東風本田思域（CIVIC）的規格，應該是廣汽本田自己搞出來的產品，因為底盤不是 CIVIC 的雙 A 臂，實際上賣起來，客戶反應也是說操控感不若思域。然而，凌派反應出大陸汽車市場規模所帶來的新效應。
根據國務院規定，一間外籍車廠最多只能與兩間本地車廠合資設立汽車公司，本田與廣州汽車在 1998 年創立廣汽本田後，2003 年才成立第二間合資車廠-東風本田。廣本因為起步早，基本上大眾口味的車款都先被廣本打包了，雅閣、思迪/飛度、奧德賽，而這兩款車也為廣本打下無法撼動 的江山。相對的，東風本田成立以後，就只剩 CIVIC 一張王牌可以用，所以東風本田繼思域，只能硬擠出一些其實不太符合中國大陸市場的車，比方思鉑銳（歐規 ACCORD）、艾力紳（Elysion），都賣得很不理想，連同思域本身，表現也不算出色，僅有 CR-V 搭上大陸休旅車風潮比較出色。
相較之下，廣本車型挑得早又挑得好，雅閣、飛度、奧德賽三款車賣翻天，加上廣本引進日本企業管理與行銷觀念，4S 店、加價購車都是廣本先搞出來的名堂，更不用提廣本只花三年的時間就把廣州標緻欠的一屁股債還清（關於廣州標緻可以參考http://celsior.pixnet.net/blog/post/35164720）。廣本也率先成立大陸汽車工業第一個「合資自主品牌」：「理念」。講白一點，其實「理念」也就是把老掉牙的三廂飛度稍微換裝一下繼續撈錢，但廣本能就把理念的組裝細節加以進化，除了車老以外，理念 S1 這台車真沒什麼可以挑剔的。
廣本面對日益競爭的汽車市場，一度也掉以輕心，「歌詩圖」就是個很好的例子。歌詩圖的原型是美規 ACCORD CROSSTOUR，這款車不論外型還是級距，在大陸是沒有搞頭的，因為大陸汽車消費還沒進化到這麼實用又這麼不計較外型的階段。歌詩圖是廣本第一款賣掛 的車，後來靠著降價與 2.4 小排氣量的導入，勉強有些成績起來。這也不得不讓人思考，日系車一味的導入海外車型「西體中用」是不是削足適履。
其實第一個對此洞燭機先的不是本田，是日產。而且日產用了一個很巧妙的做法，讓大陸人趨之若鶩。
2004 年，代號 J31 的 TEANA 以幾乎零時差的方式在兩岸同步上市，應該也是第一台臺灣沒有比大陸早上市的日本車。在此之後，東風日產的車款不僅超越臺灣上市時間，變成跟日本同步！2008 年，J32 TEANA 在大陸全球首發，臺灣、日本都是到 2009 年才上市，比大陸晚九個月，事實上，從 GENESIS 駿逸（臺灣叫做 Grand LIVINA）之後，除原裝進口車，東風日產國產車都是全球首發，甚至最新的 J33 TEANA 都已經上市一年，日本還在死撐活拖的用上一代在賣；J32 也針對大陸市場推出「天籟-公爵」的專屬豪華版本，到 J33 更變成加長的長軸版，當然，這都是大陸市場專屬。如此一來，這些車都是針對大陸市場開發，大陸先上市，而後投放到其他地區（J33 有爭議，因為美規 ALTIMA 上市時間似乎更早）。如此一來，既不用特意開發新平台，也可以讓大陸人感受到東風日產的誠意，是以東風日產在整個反日浪潮裡面受害最淺。
這樣來看，廣汽本田的醒覺似乎晚了一點。本來廣本與東風本田的界線在於「同一級距的車由廣本先做，東風本田自行考慮是否切入」，在凌派之後就顛倒過來，由 廣本切入原先東風本田的主場。果然針對大陸市場開發的凌派，雖然沒有本田過往的犀利操控，但每個月銷量幾乎是思域的三倍，而且思域的月銷量也確實因為凌派 上市而有所影響。東風本田也沒有坐以待斃，用思域的基礎發展出繼一汽馬自達6 Wagon之後第二台日系國產 Wagon：杰德，雖然級距很陌生，但竟然一上市之後銷量與老牌的思域平起平坐！可見大陸人有多吃這一套了。更好玩的是，凌派上市以後，銷量也超過大陸率先上市的東風日產騏達，成為目前日系級距的銷售冠軍，也是僅次於軒逸的第二熱銷日本車。
大陸人已經沒那麼好拐了，再不針對大陸市場開發專屬平台與車型，就算是向來很會行銷的日本車廠也沒有萬靈妙藥。
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