第三代後期 SONATA 在 WTO 重新開放韓製車進口後以同級國產車更低的售價搶市,不過三代外型實在太奇怪,而且內裝質感不佳,市場反應平平。有鑑於此,總代理王記在全新的第四代推出後,大膽的作了一個韓系車前所未有的嘗試。

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K7 從東部開上台北之後消失了好一陣子,主要是因為某位文山區的重量級人物對於這台車讚譽有加,所以大部分時間停在文山區而沒有在我手上。然而 K7 打檔的順暢還是讓人流連無窮,所以又找了一天時間去把 K7 抓出來玩玩。

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韓國車大約是在 70 年代開始拓展外銷,臺灣也曾經是亞洲區的重要市場,80年代後期王記幾乎把 Hyundai 全車系都搬進本地市場,從迷你車到中巴都有來臺灣報到。但隨著 1994 年中韓斷交,韓國車同樣比照當年中日斷交的日本車待遇被禁止進口,韓系車一夕之間止剩下由德國 Karmann 代工的 Sportage 一枝獨秀撐了三年,1997 年因應加入 WTO,韓系車商等這一刻等了三年,當然也大張旗鼓的重整業務。

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上回說到 CROWN 的引擎已經組好,但在放進去引擎室裡面還有一件事情要做,就是下水管。其實這次 CROWN 的問題不止在於熱水管,引擎周邊的許多水管都已經鏽得差不多,只是剛好引擎後端的那根水管運氣比較差噴了出來,其他幾根金屬管也都危如壘卵,然後還有一條金屬蛇型油管也變形嚴重,恐有漏油之餘。不消說,這些東西在材料行一樣都找不到,日本那邊也沒有傳出好消息。

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最早翻譯做「邦的克」的龐帝克曾為正章與國產兩間分別代理。在複式代理初期,龐帝克走的是略高價的路線,平價車款因為跟本地市場屬性有落差,要一直到 80 年代後期才開始大量引進第三代 Sunbird,而且因為 Sunbird 不到 70 萬元的實惠報價,配上噴噴叫的排氣管,龐帝克在街頭的能見度瞬間暴增。

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好久不見的 CIVIC 呀~

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闔眼頭燈帥歸帥,與美國一海之隔的歐洲,跑車也是有這樣的設計,但歐洲轎車一樣對這種拿散熱開玩笑的造型敬而遠之,真正闔眼頭燈轎車的頭銜,還是由相隔太平洋之遙的日本開了第一槍。

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EXSIOR 入手好一段時間,隨著南征北討,也差不多來到定期保養的節骨眼了

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<按:自從 2001 年上市以後,ALTIS 已經成為台灣汽車的頭號代表作,如同當年的 CEFIRO 一樣,講到 ALTIS,即使是路人甲乙丙都可以道的兩三句。ALTIS 的熱賣已經使它成為一種國民的當代共同記憶。

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皇冠的引擎零件找齊後,接著是來確認引擎要整理的部位

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