從外觀不難發現,ESQ 就是一台 JUKE 的換標車而已,當然,全世界也只有中國大陸有這麼一款神奇的休旅車。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

G. PATTON 這款車因為沒有在台灣上市,台灣知名度很有限,但在大陸則是相當高調的品牌。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

Alfa Romeo 這個品牌在大陸知名度不算低,但要一直到最近才正式引進這個品牌,翻譯做「阿爾法羅蜜歐」。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

約莫 20 年前廣州本田創立後,除了將 4S 店的經營模式帶進中國大陸,也開啟了「加價購車」的歪風。所謂「加價」的意思就是消費者固然可以按照廠商頒佈的市場指導價格購買車輛,但交車期往往會被經銷商上下其手,講白了就是車不會按照指導價格給你,不加價就不能提車(詳見中國大陸汽車講座:加價歪風)。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

不同於其他大城市,北京對於汽車環保的要求相當特別。早年北京不鼓勵柴油車,但也不鼓勵 CNG 或者 LPG 車輛,因此北京大概也是大陸最早鼓勵電動汽車的城市。2010 年底北京實施搖號制度後(有車牌才能買車,沒車牌請抽籤抽到有車牌為止),北京市政府多了一道鼓勵電動車的聖旨可以用,一開始北京市政府就把搖號的號碼數切割相當比例給所謂的「新能源汽車」,而當時市場符合北京市政府規範的新能源汽車並不多,等於是買新能源汽車在北京不需要搖號就可以直接上路,直接促使了各種光怪陸離的電動車在北京大街招搖過市。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

左駕版 Century 在大陸也是相當罕見,目前已知瀋陽有一間日本企業曾經帶進來一台,再來就是北京日本大使館與上海日本領事館各有一台。瀋陽那部已經許久未見,反倒是同樣在東北某個大城市前陣子曾經有台右駕的 Century 大剌剌隨便掛了張牌上街被警察活逮,照大陸法規目前應該已經進熔爐。而日本使館與領事館的車輛,早已經換成 LS600hL 以響應日本政府的有關政策。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

關注這個部落格的讀者應該不會對"北汽寶沃"這個詞彙感到太陌生。兩年前個人前往廣州車展時,正逢北汽發表寶沃這個品牌,當時個人就已經撰寫過一篇專文來討論大陸自主品牌瘋成立新品牌的怪象(詳見中國大陸汽車講座:北汽寶沃)。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

1989 年 LEXUS 品牌在北美發表時,因為 LS400 名氣太響、價格太實惠,稍晚發表的 ES250 比較被冷落在一旁,除北美、中東以外的知名度都不算高。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

320E?沒打錯,真有這個型號。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

精兵是裕隆飛羚三部曲的最後一款作品,處境如同現在的納智傑,雖然產品相當優異,卻因為更之前的產品表現欠佳,已經失去市場消費者對品牌的信心,因此精兵也是飛羚系列銷量最低的,從 1991 年賣到 1995 年只賣出 4200 多台(1995 年只賣 2 台),大多數還是靠著 1994 年底裕隆以員工價出清的方式衝出來的銷量。

CELSIOR.C@ME 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()