目前分類:台灣汽車文化 (189)

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台灣人承繼中華文化傳統,數大便是美,對於豪華車,下手不手軟。然而,擺譜歸擺譜,風水迷信一類的,還是被台灣人放在第一順位,所以說,在路沖的豪宅無人聞問,白腳的拉不拉多到處被棄養。

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前幾天買到 302 的後中央飾條,正在納悶路上遇不到 302,嘿嘿,又被老天聽到了,就在回台南的路上,逮到一部 302。

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1972 年,六和紡織在政府強力介入下,放棄已經生產到一半的 TOYOTA,與美國福特原廠簽約,成立福特六和汽車。考量到台灣當時的市場文化,福特集團不可能導入美國福特車型給台灣生產,於是車款就轉向大西洋的另一端:英國福特,將當時銷路翻天的 ESCORT 與 CORTINA 一併導入。

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裕隆生產的轎車,最早是 1960 年的青鳥 701,也就是 Datsun Bluebird 310。當時的裕隆技術,只能以幾近 CKD 的方式在台灣組裝,所以外觀並未有任何修改。1961 年初,青鳥車系隨國外改款為青鳥 702(亦即 Bluebird 410),同年底又改為青鳥 704,如此短的時間進行這麼多次改款,史上罕見外也不難看出青鳥 702, 701 有多稀有了!基本上,青鳥 701,702 乃至於 704 在以前的路上都算少見,一來裕隆本身產量不高,二來 CKD 的方式,售價並沒有降低太多,最後,當時買得起汽車的人,不見得都願意掏錢支持國產車工業,所以裕隆自己也面臨很大的壓力。

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大概是 15 年前左右,那時候家裡老闆因為上班的緣故,打算買一部車來訓練其他用路人的反應能力以及心臟強度,儘管當年我老闆考照車只有手排可以選,但一瞥近 20 年都沒開過車,所以當然自排車為首選囉!

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「賓士」在台灣無人不知無人不曉,有不少買不起賓士的人索性加入貼 logo 大隊,從腳踏車、迪爵到雙龍,各型各色的「賓士」不難在路上見到。

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一般對於 803 的印象,都是在於機關槍的 SD22,野雞車的最愛,我也不例外。近年在路上見到、逮到的 803,清一色都是柴油版。就算是網拍上面,也見不到 SD22 以外的款式。

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前陣子連番搜刮台灣老車的 logo 固然很過癮,但為了找出哪個是哪台車的確實煞費心力。堆積如山的圖片慢慢翻,翻到了之後還得睜大眼睛仔細找,心中不禁想說,如果有實車出現在眼前該有多好?這句話被老天聽到啦!就在曉泊的地盤上,活逮一部千里馬

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    VECTRA 收山以後,MONDEO 成為唯一歐洲血統的國產車。但是,歷經四年的苦戰,MONDEO 也不得不向「高級化」低頭。嚐到甜頭後,福特六和決定徹底實施,目標放在第三代 MONDEO

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    俗話說,「人不可貌相」。這句話放在 GALANT 身上,似乎也說得通!

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