裕隆生產的轎車，最早是 1960 年的青鳥 701，也就是 Datsun Bluebird 310。當時的裕隆技術，只能以幾近 CKD 的方式在台灣組裝，所以外觀並未有任何修改。1961 年初，青鳥車系隨國外改款為青鳥 702（亦即 Bluebird 410），同年底又改為青鳥 704，如此短的時間進行這麼多次改款，史上罕見外也不難看出青鳥 702, 701 有多稀有了！基本上，青鳥 701,702 乃至於 704 在以前的路上都算少見，一來裕隆本身產量不高，二來 CKD 的方式，售價並沒有降低太多，最後，當時買得起汽車的人，不見得都願意掏錢支持國產車工業，所以裕隆自己也面臨很大的壓力。
然而，青鳥 705 一夕之前路人皆知，現在留存下來的數量也不少。這就是歸功於 1964 年三輪車汰換政策，當時青鳥 704 剛改款為青鳥 705，車行紛紛被指定採購裕隆產品，在成本考量下，大家當然都是挑最便宜的買囉！於是青鳥 705 頓時台灣滿街跑，只要當年台灣馬路上的照片，就一定會有青鳥 705。
705 終於讓裕隆年銷量破萬，也把堆積如山的庫存一舉消化。不過裕隆的改款頻率沒有因此減慢。1965 年 9 月，705 小改的 705 A 登場；1967 年二次小改為 705B，也就是照片這款。
705 的車頭相當霸氣，滿符合當年計程車行的胃口
雙圓頭燈
厲害的就是這個，原廠授權給裕隆生產的竟然包括 SSS 車型
基於當年全球戰略考量，出了日本以外的 NISSAN 都叫做 DATSUN，香港也不例外
白鐵慢把配羊角
車尾燈在當時是一絕
燈外框有鍍鉻，不難想像新車時的閃耀
參考自歐洲車的導風設計，青鳥 705 也有後出風口
這車可能被丟在這裡十幾年有了，真是風華退盡呀！
這車在 2008 年我就見過一次，當時為了趕著回台南，沒空拿相機招呼他。後來舊地重訪時，卻一直不見蹤影。直到這回到台中的路上，刻意放慢速度，果然還沒被抓去貢獻環保，一舉成擒啦！
留言列表
