台灣人承繼中華文化傳統，數大便是美，對於豪華車，下手不手軟。然而，擺譜歸擺譜，風水迷信一類的，還是被台灣人放在第一順位，所以說，在路沖的豪宅無人聞問，白腳的拉不拉多到處被棄養。
而反映在汽車方面，除了 KIA、VW、SUZUKI 因為諧音而賣不好（不過這幾年不知怎地大家不在乎 VW 的避諱），另一個就是 S-Class 了。S-Class 可以說是見證台灣經濟奇蹟的一款車，從 W108/109 開始，台灣經濟逐漸起飛，購買力越來越強。最早期的 S-Class 型號不涉及避諱，而且因為治安、戒嚴管理等因素，配額相當有限，即使第二代 S-Class 有比較衝突的 450SEL，還是一下就賣光，未給總代理造成壓力。
然而，1980 年登場的 W126，就讓中華賓士頭疼了。一方面台灣有錢人突增，其二政府也大量開放 3000c.c. 以上車輛進口。一開始的 W126 引擎陣容實在太完美了，280SEL、380SEL、500SEL，剛剛好錯開台灣人最不喜歡的 4。不過 W126 小改後，引擎陣容調整，變成 260SE、300SEL、420SEL、500SEL 與 560SEL。中華賓士在試探潛在買家反應之後，普遍認為 420SEL 數字不吉利，所以乾脆不引進（有一說是私下接單），造成台灣 S-Class 一次的車款斷層。此舉爽到的當然是 BMW 與 JAGUAR。同樣是 4000c.c. 等級的，XJ 與 7-Series 就因為開頭沒有 4，所以順利接收這些客層，尤其是 E32 740i/740iL，更是賣得讓汎德笑哈哈。1990 年，W140 登場，因為引擎陣容沒有太大變動，所以仍有 400SEL/420SEL 這種型號存在。中華賓士也同樣不直接進口，讓 E38 740i/740iL 繼續暢銷。
有趣的是，1993 年 S-Class 小改，同步更改稱呼為 S 在前，此時 420SEL 更名為 S420，但中華賓士還是不引進，放任 740 與 XJ6/XJ8 坐享市場大餅，令人不解。甚至到 1998 年 W220 上場後，新引擎 4.3 V8 款的 S430 仍然不在引進行列當中，要一直到 2003 年 W220 小改後，S430L 才象徵性的報出接單價，不過市場反應冷淡，很可能是因為長年以來台灣人就是習慣於 S-Class 就是 3000c.c. 與 5000c.c. 兩個等級，即使 4000c.c. 重返陣容，大家也不當一回事，所以 W220.5 S430L 也賣沒幾隻。
終於 2005 年年底，W221 初發表時，台灣戴姆勒克萊斯勒知道這邊的弱勢，特別在發表會上大力宣傳 新引擎的 S450L，並且改變以往接單報價模式，直接排在進口名單中，此舉總算是讓 4 字輩的 S-Class 有一點兒銷量了。然而，S-Class 失去市場 25 年，BMW 早就在 4000c.c. 等級拿下不可動搖的口碑，看來S450L/S400h 還有場硬仗要打。
留言列表
