坐在後座中央的時候，是不是覺得地板的隆起很礙眼（當然，更礙腳）？而休旅車的後座中央就比較舒服些，如果說轎車也可以這樣，是不是很棒？這就是七代 CIVIC 一項重要的主打「果嶺地板」。
CIVIC 在三代以後，因為台灣年輕小伙子購買力變強，加上 CV3 的導入，CIVIC 已經變成飆仔的坐騎首選。六代 CIVIC 算是發展到飆仔顛峰，一來大眼頭燈很殺，二來日規 Type-R 可以直上，三來 IMPREZA 帶起瘋狂改裝大對決，四來南陽也自甘墮落，六代 CV3 甚至推出「Type-R」特仕車，使 CIVIC 即使透過 GIGA 高級化的包裝，還是流失很多家庭房車市場，在六代 ACCORD 成功脫離飆仔形象後，下一步就是七代 CIVIC。
七代 CIVIC 造型前衛，幾乎是當時市場唯一採取三角頭尾燈的車款，與六代的大眼圓滑造型迥異。內裝當然跟隨潮流，應有盡有，就算原廠沒有的 VCD，業代可以弄上去。規格主要分為 VT/VTS與VTR，聽起來性能味十足，但是，新款 1.7 ECV 引擎，雖然與日本同步，但是很抱歉，紅頭通通上不了，頂多外觀改一改而已，想飆也沒法度。不過若以家庭房車來看，七代 CIVIC 算是很稱職，而且南陽也在向被詬病的板金花了很多功夫，導入日本 G-Con 技術，還拉一票記者去日本原廠看七代 CIVIC 與 LEGEND 對撞測試，加上果嶺地板這新奇配備，所以七代 CIVIC 順利拿下第一屆台灣年度風雲車的冠軍。
當然，南陽其實也知道車名要下點功夫，所以順勢日規的稱呼，把七代 CIVIC 以「FERIO」的副名上市，另外，南陽不進口七代 Coupe，三門款一來只有歐規有，二來又與飆仔息息相關，所以南陽也不考慮，因此七代 CIVIC 戰線只有 1.7 四門房車一款。拿下風雲車不代表好命，首先七代 CIVIC 雖然產品轉型成功，但市場可不買帳，大家還是覺得那是飆仔的車。而真正飆仔看到不能落紅頭，多半向 STi Look 的 IMPERZA 投懷送抱，如此家庭、飆仔市場兩頭空，七代 CIVIC 銷售數字不是很好看。
更倒楣的是，七代 CIVIC 無預警的成為南陽最後一款國產本田，在南陽與原廠爭取 CIVIC 配備升級的同時，本田斷然拒絕與南陽繼續合作，多次交涉未果後，南陽決定改與現代汽車合作，如果不啻是對銷售一大打擊，大家紛紛觀望本田車的後續維修是否成為問題，儘管有年度風雲車的頭銜以及相當的戰鬥力，只能說七代 CIVIC 生不逢時。
2001 年底，本田南陽各自單飛，最大受害者七代 CIVIC 也在瀕臨小改款的前夕，成為台灣歷來市佔率最低的 CIVIC。
有趣的是，八代 CIVIC 的後座地板又不能推竿了。七代 CIVIC 為了地板平整付出排氣管散熱不良的代價，幾經評估之後，本田還是決定回到市場主流，不要在車上打高爾夫球吧！
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