VECTRA 收山以後，MONDEO 成為唯一歐洲血統的國產車。但是，歷經四年的苦戰，MONDEO 也不得不向「高級化」低頭。嚐到甜頭後，福特六和決定徹底實施，目標放在第三代 MONDEO。
2000年底，第三代 MONDEO 在德國上市，首先導入 New Edge 的設計元素，所以車體跟 FOCUS 一樣的年輕活潑，在德國與英國都創下佳績。這些優勢讓福特六和更加頭大，因為與台灣市場取向完全背道而馳，所以，把第三代 MONDEO 改到認不出來，是福特六和首要之務。
福特發現，台灣消費者頗喜愛 Benz 的設計，所以先把 Benz 拿來抄襲一番，成就了包角式三層尾燈（有趣的是，七代 ACCORD Coupe 尾燈也長這樣）。水箱罩完全重新設計，歐規版本完全沒有鍍鉻是行不通的，福特換了直瀑鍍鉻，並且提供「仿賓士」的款式供選配。頭燈重新開發，導入國產車首見的魚眼頭燈，配上 B7 超白光燈泡，說是 HID 也沒人懷疑！
<METROSTAR 最早的主打色：墨綠>
輪胎也做了番文章，除了造型從新設計，尺碼一舉放大到 17 吋，在 2.0 國產房車可是史無前例，碟盤同步放大到 14 吋，制動力一流。但比較奇怪的是，福特六和也提供歐洲原廠輪圈蓋的款式，還真的有人去選配？！
外觀面目全非，內裝還保持原汁原味，尤其中控台標榜德國直接進口，質感確實很棒。而 Nappa 皮椅觸感也是同級車最佳。為了針對市場，上市當時只有米色真皮內裝，整體氣氛在同級車無車可敵！最後，在車名加上了「METROSTAR」，用來跟國外版本區別，讓人知道這是全世界最豪華的 MONDEO！
<METROSTAR 仿 SAVRIN，也提供兩種水箱罩，顯然...其中一種的能見度也很低>
上市之前，福特六和推了一系列廣告，先是換車篇，再來就是盲人 Benz 篇，把 Benz 利用得撤徹底底，製造不少話題性。並且以 64.9 萬的低價開出，企圖以唯一歐洲車電子花車的姿態，搶攻市場！
在這麼一波波的宣傳以及高強的戰鬥力加持，METROSTAR 一舉拿下同級車銷售冠軍！福特終於拿回失去 10 年的寶座！而且 METROSTAR 本身的歐系底盤，獲得無數的佳評。福特六和乘勝追擊，策略性拿下 2001 年警用車標購案，讓 METROSTAR 深入大街小巷的瘋狂造勢。
METROSTAR 把 CEFIRO做掉，也成功吸收 ACCORD VI 退出市場後的顧客，更是把高級化後的 PREMIO 打趴在地上。放眼望去根本毫無對手，讓福特六和合不攏嘴！
<Metrostar 也繼續外銷大陸，因為關稅原因，報價一度超過 30 萬 RMB。市場評價不錯，但銷路平平，最後有降到 23 萬 RMB 成交的紀錄。另外，進口內地的全部都是最頂級的 GHIX X，這型號一開始台灣並沒有>
2002 年，福特六和順勢利用 MONDEO 的操控特質，以及之前 RS 的成功範例，發表了第三代 MONDEO RS。這回，福特打出「進口牌」，將歐規版本造型直接國產，配上空力套件以及更有侵略力的 17 吋原裝進口鋁圈，又掀出一波搶購潮。福特六和打蛇隨棍上，再從國外進口最頂級的性能版 ST220，每批都銷售一空！
<末期款的 RS，取消分離式尾翼>
不過，METROSTAR 的好日子沒有持續多久…。
2002 年初，國產 XV30 CAMRY 發表，產生瘋狂吸單效應，METROSTAR 的寶座瞬間換車坐。更糟糕的是，陸陸續續有車傳出變速箱問題，而且是跟瘟疫一樣，一台一台都進廠送修。福特六和第一時間沒有有效處理，網路遂渲染開來，紛紛指稱 METROSTAR 是「玻璃變速箱」，整件事一路延燒，連帶影響到以性能著稱的 RS 系列，只有 ST220 倖免於難。
2003 年，退出市場五年的 2.5 V6 高級車款，重新回到福特六和陣容。福特六和把水箱罩稍加修飾，推出 METROSTAR 2.5 V6，還特別把車拉到澳洲去拍 TVC，也順應當時流行，推出 1/18 模型車造勢。不過，一來因為排氣量不利，二來玻璃變速箱事件繼續蔓延，METROSTAR 2.5 的銷路並不如預期。
鑑於當時市場對直瀑鍍鉻退燒，稍晚 METROSTAR 推出「Koln」科隆尊爵版，把 2.5 V6 的水箱罩下放，並追加頂級的 GHIA X 款式，標榜後座雙螢幕，廣告繼續狂打高級牌，但是效果有限。
<科隆尊爵版水箱罩取消直瀑，鋁圈也不同>
2003 年底，歐規 MONDEO 因為銷路走軟，被迫提前小改，台規版也在 2004 年初推出小改款，車名多出「A+」。頭尾燈與水箱罩修飾得更大器，但外觀不再明顯區分 2.0 與 2.5 V6，頂多後者在水箱罩有 V6 字樣。同時因為一些陰錯陽差，長安福特投產的蒙迪歐就直接以 A+ 的造型下去，還獲得當年中國年度風雲車！
<小改後的 2.5 V6，相當稀少>
不過一海之隔的台灣，A+ 每況愈下，展廳乏人問津。一方面是 ESCAPE 吸引不少 METROSTAR 買家，二來就是玻璃變速箱傳聞滿天飛，A+ 不管怎麼促銷，就是賣不動，只能眼見 CEFIRO/TEANA 與 CAMRY 打得難分難捨，只好祭出降價策略。這麼一搞，METROSTAR 的形象更差，也形成福特買家比價的風氣。METROSTAR 已經跌入萬丈深淵…。
2005年底，METROSTAR A+ 小改，水箱罩改成網狀鍍鉻，尾燈則換上 RS 版的的新型款式，整體扮相走向運動化。稍晚則推出「萊茵版」，打出買車送 LEICA 相機的口號。然而，METROSTAR 徠卡版卻成了能見度最低的 METROSTAR。2008 年，超低價出清最後一批 METROSTAR，第三代 MONDEO 硬撐八年之後下檔。八年，在充斥日系車的國產車市場算是異類，除了 March、Tercel，METROSTAR 排行第三，但在中型國產房車還是頭一遭。
第三代 MONDEO 一開始無比風光，還招搖到對岸去，還同步導入海外版 RS 組裝，甚至差一點連柴油款也開賣。但因為玻璃變速箱事件沒有好好處理，福特六和商譽急轉直下，連帶使後來上市的 FOCUS 也被方向機柱流言所困，整個品牌氣勢大減。尤其小改的 A+，賣相、戰鬥力都是福特六和僅見的大將，卻虎落平陽，銷路只比台塑一號與 XG 好一點，排行倒數第三，說是從天堂掉到地獄也不為過！
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