VECTRA 收山以後，MONDEO 成為唯一歐洲血統的國產車。但是，歷經四年的苦戰，MONDEO 也不得不向「高級化」低頭。嚐到甜頭後，福特六和決定徹底實施，目標放在第三代 MONDEO。
2000年底，第三代 MONDEO 在德國上市，首先導入 New Edge 的設計元素，所以車體跟 FOCUS 一樣的年輕活潑，在德國與英國都創下佳績。這些優勢讓福特六和更加頭大，因為與台灣市場取向完全背道而馳，所以，把第三代 MONDEO 改到認不出來，是福特六和首要之務。
福特發現，台灣消費者頗喜愛 Benz 的設計，所以先把 Benz 拿來抄襲一番，成就了包角式三層尾燈（有趣的是，七代 ACCORD Coupe 尾燈也長這樣）。水箱罩完全重新設計，歐規版本完全沒有鍍鉻是行不通的，福特換了直瀑鍍鉻，並且提供「仿賓士」的款式供選配。頭燈重新開發，導入國產車首見的魚眼頭燈，配上 B7 超白光燈泡，說是 HID 也沒人懷疑！
<METROSTAR 最早的主打色：墨綠>
輪胎也做了番文章，除了造型從新設計，尺碼一舉放大到 17 吋，在 2.0 國產房車可是史無前例，碟盤同步放大到 14 吋，制動力一流。但比較奇怪的是，福特六和也提供歐洲原廠輪圈蓋的款式，還真的有人去選配？！
外觀面目全非，內裝還保持原汁原味，尤其中控台標榜德國直接進口，質感確實很棒。而 Nappa 皮椅觸感也是同級車最佳。為了針對市場，上市當時只有米色真皮內裝，整體氣氛在同級車無車可敵！最後，在車名加上了「METROSTAR」，用來跟國外版本區別，讓人知道這是全世界最豪華的 MONDEO！
<METROSTAR 仿 SAVRIN，也提供兩種水箱罩，顯然...其中一種的能見度也很低>
上市之前，福特六和推了一系列廣告，先是換車篇，再來就是盲人 Benz 篇，把 Benz 利用得撤徹底底，製造不少話題性。並且以 64.9 萬的低價開出，企圖以唯一歐洲車電子花車的姿態，搶攻市場！
在這麼一波波的宣傳以及高強的戰鬥力加持，METROSTAR 一舉拿下同級車銷售冠軍！福特終於拿回失去 10 年的寶座！而且 METROSTAR 本身的歐系底盤，獲得無數的佳評。福特六和乘勝追擊，策略性拿下 2001 年警用車標購案，讓 METROSTAR 深入大街小巷的瘋狂造勢。
METROSTAR 把 CEFIRO做掉，也成功吸收 ACCORD VI 退出市場後的顧客，更是把高級化後的 PREMIO 打趴在地上。放眼望去根本毫無對手，讓福特六和合不攏嘴！
<Metrostar 也繼續外銷大陸，因為關稅原因，報價一度超過 30 萬 RMB。市場評價不錯，但銷路平平，最後有降到 23 萬 RMB 成交的紀錄。另外，進口內地的全部都是最頂級的 GHIX X，這型號一開始台灣並沒有>
2002 年，福特六和順勢利用 MONDEO 的操控特質，以及之前 RS 的成功範例，發表了第三代 MONDEO RS。這回，福特打出「進口牌」，將歐規版本造型直接國產，配上空力套件以及更有侵略力的 17 吋原裝進口鋁圈，又掀出一波搶購潮。福特六和打蛇隨棍上，再從國外進口最頂級的性能版 ST220，每批都銷售一空！
<末期款的 RS，取消分離式尾翼>
不過，METROSTAR 的好日子沒有持續多久…。
2002 年初，國產 XV30 CAMRY 發表，產生瘋狂吸單效應，METROSTAR 的寶座瞬間換車坐。更糟糕的是，陸陸續續有車傳出變速箱問題，而且是跟瘟疫一樣，一台一台都進廠送修。福特六和第一時間沒有有效處理，網路遂渲染開來，紛紛指稱 METROSTAR 是「玻璃變速箱」，整件事一路延燒，連帶影響到以性能著稱的 RS 系列，只有 ST220 倖免於難。
2003 年，退出市場五年的 2.5 V6 高級車款，重新回到福特六和陣容。福特六和把水箱罩稍加修飾，推出 METROSTAR 2.5 V6，還特別把車拉到澳洲去拍 TVC，也順應當時流行，推出 1/18 模型車造勢。不過，一來因為排氣量不利，二來玻璃變速箱事件繼續蔓延，METROSTAR 2.5 的銷路並不如預期。
鑑於當時市場對直瀑鍍鉻退燒，稍晚 METROSTAR 推出「Koln」科隆尊爵版，把 2.5 V6 的水箱罩下放，並追加頂級的 GHIA X 款式，標榜後座雙螢幕，廣告繼續狂打高級牌，但是效果有限。
<科隆尊爵版水箱罩取消直瀑，鋁圈也不同>
2003 年底，歐規 MONDEO 因為銷路走軟，被迫提前小改，台規版也在 2004 年初推出小改款，車名多出「A+」。頭尾燈與水箱罩修飾得更大器，但外觀不再明顯區分 2.0 與 2.5 V6，頂多後者在水箱罩有 V6 字樣。同時因為一些陰錯陽差，長安福特投產的蒙迪歐就直接以 A+ 的造型下去，還獲得當年中國年度風雲車！
<小改後的 2.5 V6，相當稀少>
不過一海之隔的台灣，A+ 每況愈下，展廳乏人問津。一方面是 ESCAPE 吸引不少 METROSTAR 買家，二來就是玻璃變速箱傳聞滿天飛，A+ 不管怎麼促銷，就是賣不動，只能眼見 CEFIRO/TEANA 與 CAMRY 打得難分難捨，只好祭出降價策略。這麼一搞，METROSTAR 的形象更差，也形成福特買家比價的風氣。METROSTAR 已經跌入萬丈深淵…。
2005年底，METROSTAR A+ 小改，水箱罩改成網狀鍍鉻，尾燈則換上 RS 版的的新型款式，整體扮相走向運動化。稍晚則推出「萊茵版」，打出買車送 LEICA 相機的口號。然而，METROSTAR 徠卡版卻成了能見度最低的 METROSTAR。2008 年，超低價出清最後一批 METROSTAR，第三代 MONDEO 硬撐八年之後下檔。八年，在充斥日系車的國產車市場算是異類，除了 March、Tercel，METROSTAR 排行第三，但在中型國產房車還是頭一遭。
第三代 MONDEO 一開始無比風光，還招搖到對岸去，還同步導入海外版 RS 組裝，甚至差一點連柴油款也開賣。但因為玻璃變速箱事件沒有好好處理，福特六和商譽急轉直下，連帶使後來上市的 FOCUS 也被方向機柱流言所困，整個品牌氣勢大減。尤其小改的 A+，賣相、戰鬥力都是福特六和僅見的大將，卻虎落平陽，銷路只比台塑一號與 XG 好一點，排行倒數第三，說是從天堂掉到地獄也不為過！
<p>CD4E害福特不淺啊!一代Mondeo就在用的東西，既然二代Mondeo的時候就發現有問題，三代Mondeo的時候就該換下了!</p> <p>品質出包的不是只有福特，但是好像只有福特被罵，Focus的方向機柱生鏽與行進間熄火；Escape的火燒車與避震器漏油；Tierra的怠速不穩車身抖動......福特好像真的很爛是嗎?</p> <p>CR-V II不是也有窗框生鏽?XV30 Camry滲機油?上代Lancer變速箱也有問題?Altis油泥與冷氣異味?Wish後保桿空無一物?Livina地毯會翹起?(這麼說起來，國產車的品質好像都很爛......)</p> <p>檯面下降價促銷也可能是造成福特二手行情低迷的原因，買貴的人，在轉手時就吃到大虧了，此外福特到目前為止也一直擺脫不了廉價車的形象，Escape檯面下不到60萬就可以買到了!Mondeo汽油款也有10萬的議價空間；本文主角Metrostar在末期還出現近20萬的折讓幅度......</p> <p>更難堪的是，Metrostar其實早在四代Mondeo上市前就提前陣亡了，2007年上半年提前停產，Mondeo RS更在2006年底早一步下台，2007年下半年便開始為四代Mondeo造勢.</p> <p>在國產車中，Mondeo的發展應該也是少見的大起大落吧!</p> <p>國產中大型房車市場受休旅車興起的影響而逐年萎縮(我老爸也是被Escape搶走的買家)，只有Camry持續獨走，在這級距算是開創者的Cefiro/Teana勉強還有點成績，競爭力不錯的Mondeo與Accord怎麼賣也賣不動，Grunder那種老弱殘兵就不用提了......</p> [版主回覆12/22/2009 21:07:09]<p>雖然我們之前針對這方面的問題談過很多次。不過你的說法讓我想到以前的一件事。台本成立沒多久的時候，網路上都是一片吹捧，尤其 CR-V II 大賣，響起一片掌聲。戰鬥力實在不怎樣的七代 ACCORD 上市之後，還是一片法鑼。此時終於有人忍不住跳出來開砲，大意是說，本田的車也不是毫無問題、瑕疵的，為何大家都相信「會被改善」，台本真的有這種打算嗎？為何大家覺得本田的車出問題，結論評價會跟福特的車出問題不同？</p> <p> </p> <p>只要是車，肯定會有問題，肯定會有不良率，肯定會反應在網路上，但是每間車廠的下場大不同，大多是船過水無痕，比方 HYUNDAI、HONDA、MITSUBISHI；也有的是正反相對，比方 TOYOTA；也有一片馬屁，比方 MAZDA；最倒楣的就是福特，永遠是幹多褒少。原因咱們也分析過許多，總歸一句：形象。METROSTAR 的陣亡，算是給福特六和一記當頭棒喝：網路不容小覷。福特也企圖以媒體扭轉，所以大幅宣染第四代 MONDEO，可惜只做了皮毛，沒有針對網路世界下手，最後還是魂歸西天。先不管網路上的東西是真是假，但它的影響力，已經足以搞垮一間國產車廠，其他車商應當引以為鑑才是。</p> <p> </p> <p> </p>
<p>雖然知道METROSTAR後期銷售量不佳</p> <p>但卻不知道原因 這篇文章讓我找到答案了</p> <p>果然問題沒處理好 遲早會出事</p> <p> </p> [版主回覆12/26/2009 11:44:13]<p>網路的力量是很可怕的！可惜福特六和現在對網路殺傷力還是沒有對策，所以...退出國產市場「指日可待」。</p> <p> </p> <p>另外，METROSTAR 第二個死因：降價，現在也悄悄降臨在第四代 MONDEO，所以...四代 MONDEO 的下場應該會更悽慘些...，真是可惜了一部好車</p>
<p>福特動不動就流血大砍價，這跟吸毒沒什麼兩樣嘛!銷售量勉強提升，但賠掉二手行情，買貴的車主幹得要死，而且降價也令人對品質產生疑慮，因為多數人印象不佳......</p> <p>福特六和因為自己本身的疏失，加上運氣不好，成為人人喊打之過街老鼠，Ford與Mazda在銷售上若未能再有突破；針對網路流言做出應對，即使車的本質再好，國產的福特六和也只能節哀......<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/15.gif"/></p> [版主回覆12/27/2009 10:23:26]<p>馬自達在 10 年前，銷售花招、包裝手法是一等一的，所以把整體品牌氣勢帶動起來。可惜，巧婦難為無米吹，現在的 MAZDA 旗下除了新馬 3 以外，實在沒有太強的戰鬥力，且品牌氣勢已經低落許久，能否重生我很懷疑。</p> <p> </p> <p>價格與品質是一種迷思，所以台灣的高級車賣越貴的品牌，銷路反而越好，最具體的例子就是剛上市時的 E60，比 W211 貴，但人家就是賣到缺車；反過來，國產車亂降價的，下場都不太好。可能只有 TIERRA 是例外吧！</p>
<p>小時候不懂事，以為能當警車的車款應該品質都不錯，但是稍微研究之後才知道不是條子愛啥車就買啥車的，便宜是最高原則......</p> <p>METROSTAR與4代MONDEO之間竟有長達一年的空窗期，應該是國產車前所未見吧!福特六和情何以堪!</p> <p>METROSTAR後期碰上的難關也真是夠多的，強敵環伺、新車輩出、ESCAPE吸單效應、變速箱耐用度受質疑、柴油引擎款無法推出(3代MONDEO TDCI的引擎環保不符台灣標準)，另外本身的新鮮感也下滑......METROSTAR末期的月銷量是初期的一百分之一!</p>
<p>我記得在2006年的時候，福特六和應該也很清楚Metrostar已經回天乏術，萊茵版Metrostar根本也沒有太多廣告宣傳。至於萊茵版路上能見度，我好像見不到3次，可能比ST220還稀有!?至於普版的'06 Metrostar與'06 Mondeo RS也好不到哪去，整車系2006全年銷售"999"台!(是幸運數字還是難堪成績?)</p> <p> </p> <p>福特六和流血降價有三寶:Tierra(Activa)、Metrostar(三代Mondeo)、Escape!</p> <p>Tierra 1.6本來就是廉價車形象，用這招剛好!</p> <p>Metrostar 2.5是福特旗艦耶，來這套妥當嗎!?</p> <p>Escape 2.3當屬最猛的一款，1.5小車的價格!</p> <p>這"三寶"害福特擺脫不了廉價車的形象，Mondeo TDCi上市時，網民異口同聲:"福祿啊竟然要100萬?"，幾個月後又偷偷降價，福特六和走入惡性循環!想徹底破除此不良形象，必須大刀闊斧整頓一番!</p> [版主回覆01/03/2010 21:38:07]<p>說得好呀！流血降價三寶。我對四代 MONDEO 剛上市的報價也是嚇一跳：怎麼這麼便宜？香港報價折台幣（汽油版）要 133 萬，想不到一個國產之後降價一半！顯然網路上的人不從這觀點去看，大家都說，改朝換代怎麼漲一倍？然後就繼續唱衰...</p> <p> </p> <p>福特六和現在賣起進口車好像也不怎麼帶勁兒，FIESTA 賣得沒有 MAZDA 2 強，其他國產車繼續亂賣一通。或許唯一沒有被降價波及的福特車就剩載卡多了吧，哈</p>
<p>這系列文章我看的實在過癮</p> <p>寫的真的好屌!!!</p> <p>不知道C大對中華或等等之類的輕型商用車有沒有研究</p> <p>因為家裡開得利卡</p> <p>我還真的蠻想看看有關得利卡 威利這類輕型商用車的故事說!!!!</p> [版主回覆03/21/2010 09:14:20]<p>感謝你的抬舉，這系列文章我也瞎掰得很愉快。</p> <p> </p> <p>商用車我比較沒研究，原因有二，一是沒開過商用車，二是這方面資料奇少無比，車商、雜誌、車主都不重視，所以只能拼湊出一些脈絡出來，如果真要生出文章，還得加把勁兒瞎掰囉！</p>
<span style="FONT-SIZE:13pt;"><font face="Times New Roman"> MONDEO 本就佔ㄌ一席之地˙我國使用量是可觀的˙日製˙歐製˙美製˙德製各車系均有不同愛好˙本人就較喜愛美製車系˙如安全結構及大馬力輸出˙相對零件取得也是考量問題˙文中談到MONDEO車系變速箱異常˙跳檔˙怠拖等˙導致消費者反彈˙事實上有些車況只是單純人為因素˙後續又一傳十的傳出莫名問題來˙MONDEO車我只單選德係車種目前使用03<span style="FONT-SIZE:13pt;"><font face="Times New Roman">METROSTAR 2.0˙但福特其他衍生車種我是從不考慮˙早期2.6~2.8千里馬˙2.0~3.0跑天下˙2.3~2.9使可比2.0~2.5<span style="FONT-SIZE:13pt;"><font face="Times New Roman">METROSTAR 在我使用期內未曾有過不正常故障事端˙反之車主有按手冊建議˙如何使用及定期保養˙相信許多一手車主遇到8萬公里也就是第一次大保養˙有幾位願意花錢作ㄋ˙還是考慮換車˙丟給下任車主去處理˙˙˙˙˙自己把愛車照顧好才是真的˙省保養費您就得花計程車錢˙不是嗎˙</font></span></font></span></font></span> [版主回覆07/20/2010 12:20:59]嗯，多數人對於車都覺得能省就省，反正短時間不出毛病就好，什麼能不換就不換，以為這樣省了一筆錢。然後哪天真的掛了，又在怪天怪地就是不怪自己。我自己開車的經驗就正符合這個邏輯，前任車主不是沒錢，就是不願意花錢，覺得保養廠都在噱人的，結果整台車離離落落。我接手以後，花錢不手軟，加上正常使用，不出三個月整台車已經脫胎換骨。所以一台車的好與壞，固然與出廠時的品質有關連，但最重要的還是車主的照顧心態。
<p>或許開MONDEO的車主,多數人前一台開的福特車是日系車,用以前的觀念去看MONDEO,當然會覺得MONDEO毛病很多!</p> <p> </p> <p>以我的觀點來看,MONDEO身為歐系車,坦白講保養維修的確不比日系車簡便,工資貴,零件規格較大,當然也比較貴......</p> <p>MONDEO這台車設計比日系車複雜,想要換什麼水箱還是風扇,手路也就比較麻煩!(但是也有人認為這正是樂趣所在...)</p> <p>這台車喝的機油量也比較多,電瓶規格(電流)也比日系車大,這些因素綜合起來保養成本要比日系車低好像不可能嘛!</p> <p> </p> <p>問題就出在這些MONDEO車主把以前養日系車的方法也用在MONDEO身上,自然難免毛病不斷囉!</p> <p>雖然MONDEO保養維修費高是事實,但至少也是國產身分,與其他歐系進口車相比,算是很好養了,</p> <p>很多MONDEO愛好者,開了這台車10年以上還是一樣開得很爽,下一台車又換4代MONDEO的也不在少數.</p> <p>(耶?這麼說的話那4代MONDEO的銷量有很大的比例都是原本MONDEO擁護者貢獻的喔!)</p> [版主回覆08/20/2010 16:21:35]我覺得四代 MONDEO 從外型到價格，很難吸引到 Walk-in 的顧客，除了 TDCi 的訴求以外，應該都是舊車主換車貢獻吧！可惜國產四代 MONDEO 還是不時傳出小問題，福特六和第一時間也沒有在行銷上做足功課，尤其 2010 年版的 MOMDEO，稀有度跟 A+ 萊因版有拼，真是可惜了這台車
<p>TDCi 倒是吸引了不少運將購買,MONDEO TDCi上市不過兩年,小黃能見度已經遠遠超過早年MONDEO,METROSTAR,還有汽油版FOCUS.</p> <p>MONDEO 4代已經徹底根治變速箱問題,其他小毛病也還算可以接受,妥善率並不比其他同級車差多少,或許等小改款再買比較好點.(目前已經召回改正)</p> <p>廣告弱真的,有人說最近福特的廣告都是"看過就忘記",不像以前二代MONDEO和METROSTAR那樣~</p> [版主回覆08/23/2010 12:00:01]四代 MONDEO 已經回歸到一代那種純正歐洲路線，但又少了很多水土不服的元素，算是骨子「在地化」的歐洲車，可惜背了兩代的包袱，加上同級車唯一柴油設定，但 TDCi 賣了這麼久也還沒過 4000 台，生不逢時呀～。或許五代 MONDEO 才有止跌回升的希望吧！
<p>我覺得福特六和在沈英銓時代(大概就是METROSTAR銷售的期間)其實很有機會反攻取回冠軍寶座的!</p> <p>很多人說福特改走歐系產品線不可能比以前日系產品有更好的發展,</p> <p>但這好像不是理由吧!是哪台車先把Cefiro從冠軍寶座扯下來的?</p> <p>Focus上市前半年還一度緊追在TOYOTA轎車三劍客之後......</p> <p>福特歐系車戰力真的很弱嗎?</p> <p> </p> <p>真正原因只是欠缺一口氣,後繼無力,一大批厲害的人才一走,就變成現在這樣啦!可惜!</p> [版主回覆08/29/2010 09:28:14]福特這批銷售企畫人才被挖走，只能說嚴凱泰這招夠狠，先把福特「裡應外合」，一舉把福特踢出銷售前五。現在福特的人馬，威力跟十年前相距甚遠，所以要回到十年前的盛世，看來是遙遙無期
<p>我一直很懷念以前MONDEO撞地球&ESCAPE爬牆的廣告,</p> <p>METROSTAR的瞎子賓士和FOCUS躲過暴風魔爪也很不錯,</p> <p>對照現在真是天差地別啊......<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/15.gif"/></p> [版主回覆09/05/2010 11:10:19]現在車商利潤已經無法「保三」，只能靠保養維修來回本，所以也不能怪車商啦～
METROSTAR 這部車憑良心說~經過福特六和的改造~其實真的不錯~而且這部車的訂價~算是佛心來的~以它的配備水準來說~搭配那麼優的售價~應該可以吸引不少客人才對~可惜福特六和沒有好好處理它的問題~才導致這部車到了後期~從票房保證變成票房毒藥~不過它的質感跟配備水準~真的滿優的~現型的MONDEO 還不一定贏過它........ [版主回覆12/01/2011 20:08:28]當時第一次在展間見到 A+，還特別是捏了它的皮椅，才明白什麼叫做國產車也能配到「NAPPA」，加上原裝進口的中控台，質感遠比那些塑膠貼花的日本車好上一百倍。可惜就是被變速箱拖垮，連帶讓第四代也慘兮兮
<p>現在才看到這篇~ </p> <p>其實換個角度想,這樣我們才有機會買的便宜又大碗的玩具呀~ 呵呵~ <img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/18.gif"/><br></p> [版主回覆12/01/2011 20:09:22]是呀，這些日子的國產車，以後都是可以好好把玩的玩具呀！
福特六和Mondeo國產時代結束之際，回來看看這篇老文章，又有許多新角度的心得出來……(對照樓上白目高中生時期的留言，笑了一下～) 有了一台實車可以把玩後，開始有機會真正的與車友交流。Mondeo這車系，可說是愛福特偏執狂車友的最佳伴侶，連續換購三台以上歐洲福特甚至花超200以上進階最高指標的北美福特都是Mondeo車系客戶培養出來，當然，這是少數族群。 多數的消費者並不是這樣的偏好，因台灣車市生態由日系五大品牌所主導的時間有近三十年，歐系車要切入這主流族群，當然不容易，國產二、三代Mondeo的改造，確實可由外顯的項目表現吸引主流喜好的客人，問題出在這車再怎麼改造，本質的血統不可能改，一旦被車主所查覺，最終一定是會跑票的。 四代Mondeo這時已開始隨全球車壇趨勢，發展趨同，應該已不會令習慣日系車的消費者太難適應，問題就出在原封不動地生產歐規設定，行銷能力更大幅退化，更難回應主流需求，真正變成了分眾化的非主流市場！ 我仍然喜愛這樣的車，常常不被身邊的人理解，我也認了。
可惜嘞一輛好車，真的很想買一台來玩玩，可是他的玻璃變速箱和環保材質，又令人怕怕，不知道從哪一年開始，有改善了?