街頭獵殺（新北安坑）：ACURA RLX－CELSIOR's Automotive Saloon

RL 雖然貴為 ACURA 旗艦車，但在眾多美國豪華車當中，長時間只有到 V6 引擎的 RL 一直以來都顯得有些尷尬。

RL 的前身：ACURA LEGEND 是日本第一款豪華品牌，於 1985 年在北美插旗。這個頭香的舉動讓本田吃到不少甜頭，至少在 1989 年 LEXUS 與 INFINITI 相繼發表之前，ACURA 讓美國人體會到日本車的妥善率以及細膩，連帶使 HONDA 品牌形象獲得大幅提昇。不過當 LEXUS 與 INFINITI 紛紛端出 V8 引擎後，ACURA 的旗艦車對應到同鄉的這兩個品牌卻只是第二等級的產品，多少讓 ACURA 這個品牌的定位被市場做了些調整。然而，ACURA LEGEND 做了兩代之後，RL 這個名字雖然讓 ACURA 旗下車系命名統一化，但 RL 還是維持 V6 引擎設定，頂多是還擁有日系車少見的氣派外型。不過，ACURA LEGEND 之所以會這麼不上不下最主要的原因在於本田想要兼顧日本國內市場，希望靠一款產品來通吃北美與日本。不過兩個市場畢竟差太多，CELSIOR/LS400 看似成功的背後是豐田強大的品牌形象以及比 ACURA 企畫多一倍的時間所打造出來的，同樣擁有 V8 引擎的 INFINITI 也同樣沒辦法做到太平洋兩岸兼顧。

於是乎，1997 年登場的第一代 RL 就做了另一端傾斜。前面提到，第一代 RL 外型非常氣派，等於算是向美國市場修正，但這就造成日本內銷成績更差，尤其泡沫經濟瓦解之後，這類轎車的銷路每況愈下，同一時間的日產卻又推出一大堆疊床架屋的中大型轎車，在日本要買豪華轎車，很少人會想到第三代 LEGEND（第一代 RL），不過 HONDA 這麼做至少讓第一代 RL 在北美銷路還能維持一定水準，所以第二代 RL（第四代 LEGEND）的轉變就更加的大，便成本田科技火力展示廳，什麼最新的科技通通丟上去，同時也成為同級車當中唯一四輪驅動單一設定。如此一來，日本國內的銷量就更加低迷，因此也幾度傳出第三代 RL（第五代 LEGEND）將成為外銷專屬車型。本田可能是考量到旗艦車本來宣傳意義就大於實質銷售意義，第五代 LEGEND 還是在日本上市，同樣跟第四代 LEGEND 一樣，都是本田火力展示為主，只是價格來到 680 萬日幣，價格又比上一代貴上許多，相信也賣不了幾台。

海外版第五代 LEGEND 小改名稱為 RLX，本來以為本地不會有人拉進來，畢竟將近 55000 美金的起跳價真的是挺貴的（比 GS350 還貴一節）。當天在路上總覺得這台 Sylphy 的尾燈改得很不錯，但仔細看發現這台車車型遠比 Sylphy 寬上許多，總不可能連車寬都加出去吧！靠近看才發現還真是 RLX 這玩意兒，不曉得後勤方面能不能跟得上