國內轎車、休旅車市場競爭激烈，各種新款車型不斷引進，優惠加碼活動四起，但相對商用車市場就是一片死氣沈沈，除了大客車、大貨車有些大陸品牌進來攪局以外，一般商用車可以說十多年來沒有什麼變化。
除了中華萬年壟斷的菱利、得利卡，再大一點的商貨兩用廂車從 T5 上市以後就談不上新血，T5、Starex 各自擁有一片天地，彼此井水不犯河水，直到福特 TOURNEO 這款車的出現才終於讓商貨兩用廂車比較有些話題性。
TOURNEO 這個名稱主要是給歐洲、中國大陸以外的 TRANSIT 廂車在用的，但唸起來相當拗口，所以福特六和導入前沿就以「旅行家」的中文名代稱，但因為時間點跟載卡多停產比較接近，個人習慣戲稱為「新載卡多」。據聞福特六和幾年前便有意導入上一代 TRANSIT 在台灣國產或者原裝進口，但因為市場評估規模不足而放棄，這倒是讓 T5 爽快了好一陣子，通吃貨廂車以及商務接送廂車市場，還養出非常驚人的二手殘值。所以當福特六和宣布引進 TOURNEO 之後，確實讓人眼睛為之一亮。
然而新載卡多發表時雖然很風光盛大，不過實際市場反應並沒有很出色，主要原因有幾個。第一，臺灣引進的 TOURNEO 僅有手排款式，而且內裝相當陽春，要搶到活人運輸市場並不是很理想。其次，福特六和並沒有商用車專屬通路，尤其載卡多全面停產後，福特六和體系除九和還有標購團隊以外，對於商用車這一塊並沒有足夠的作戰團隊，就是讓賣一般轎車的業務直接去賣 TOURNEO，加上獎金有限且試乘車只以地區經銷商為單位，一開始 TOURNEO 沒有怎麼影響到 T5，這點可以從 VW 幾乎沒有因為 TOURNEO 上市而增加廣告投放量看出。
不過，退而求其次來跟 STAREX 來比的話，TOURNEO 還算是挺不錯的。儘管新載卡多價格稍微貴了點，但服務據點以及零件價格都比較優，且車身是全新世代，是以 TOURNEO 上市以後影響最大的還是 STAREX。另一方面，福特六和也開始投入大宗採購市場，TOURNEO 很快就有福祉車、殘障計程車等車型的推出，所以路上見得到車身非常巨大的新載卡多計程車到處跑。而照片這款娃娃車還是頭一次見到，具體原因應該跟 STAREX 娃娃車難得一見的理由相同，就是剛好卡在中間不上不下，既沒有 T5 來得體面（作給家長看的），也沒有得利卡來得便宜，而且一樣適用校車八年強制汰換的規定，福特六和本身也不太推新載卡多校車規格，都跟 STAREX 面臨到的狀況雷同，只能等待著慧眼獨具的校方主動上門。
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