CELSIOR's Automotive Saloon

1994 年到 1996 年這三年當中，韓國車因為外交問題被禁止進口，這段期間韓系品牌僅有 KIA 旗下 SPORTAGE 因為有德國 KARMANN 代工因此成為唯一仍能販售的車型，其餘廠牌車型直到 1996 年底政府因應加入 WTO 率先開放韓國車進口，此時才又重回本地市場。

Capital 以前路上能見度還算不錯，現在大概十年才能見到一台。

GR YARIS 可以說是今年最熱門的性能車話題，從一開始配額銷售一空，到後來瘋傳的試車影片，TOYOTA 自從當年 86 上市之後，睽違十年，在性能車領域又成為網路討論度最高的車廠，並且後續據稱接單 500 台，可謂名利雙收。

近來暴力鴨 GR YARIS 在網路上聲量沸沸揚揚，但我覺得言過其實，當年 EVO VIII 也是賣同樣的價格，結果卻是雷大雨小，華菱賣三年才賣完不到百台配額，也使得 EVO IX 前後只有一台認證車正式引進。

自從大慶於 1997 年原裝進口 IMPREZA GT 之後，養鯊風氣改寫本地汽車市場，2000 年國產之後更是把硬皮鯊的銷量推到新境界，並且大慶也傳出要國產 GD 的風聲，這讓本地車迷又更加興奮。

SIRION 這款車聲量不算大，但看過他第一代外型的肯定會有印象，因為長得實在很像外星人。

COPEN 最早的概念車稱為 KOPEN，意指 K-Open，K-Car 的敞篷車，是當時市面上繼 SLK、206CC 之後，又一款小電動硬頂敞篷跑車，不過在所有電動硬頂敞篷車當中，COPEN 也是最小一台。

當年 IMPREZA 剛推出的時候，就已經有風聲傳出大慶打算國產，擴大產線。但後來一直拖延，直到 1997 年政府開放日製車進口，大慶率先引進 IMPREZA GT 以及 OUTBACK 2.2，後者銷路不佳因此第二年不再進口，進口配額幾乎全部都給 IMPREZA GT 去發揮。

2003 年推出的 FREESTYLE 不管是車名或者外觀都跟當年引進本地的 FREESTAR 相當接近。FREESTYLE 外觀比 FREESTAR 小一號，再仔細點看就會發現它其實是 TAURUS 的旅行車，甚至他的小改款就直接稱為 TAURUS X。

從 B14 新好男人小改推出 Sentra CE 之後，Sentra 一舉坐穩同級車銷售冠軍寶座，是以 CE、HV 根本不需要推出特仕車來刺激買氣，直到 Sentra 180 碰上 ALTIS 這個怪物，Sentra 又久違的開始有特仕車的出現。

T4 是本地唯一生產過的福斯車型，當年慶眾可以拿下生產權也真是不簡單。

Pajero Pinin 現在路上能見度相當低，主要是因為它配了一顆稅金不好看的引擎。

25 年前好來塢搞笑影片 My Fellow Americans(本地譯作"總統有難")，裡面飾演兩位總統的主角座車，就是一台第一代的三門 Excel。外型長得很像裕隆速利 311 的第一代 Excel 最早只有五門掀背車型，第二年推出四門轎車，第三年才有三門掀背款式。而本地是到 1990 年才引進第二代車型。第二代 Excel 外型，最早王記只有引進三廂四門轎車，配備相當豐富，三幅可調動力方向盤、四門電動窗、絲絨座椅、中控、空調、音響、遙控行李箱應有盡有，另可選配天窗尾翼鋁圈。而 1991 年原廠推出小改後，本地隔年才引進，並且追加進口照片中的三門款式。小改後的 EXCEL 外型更銳利，引擎則為了符合一期環保全面噴射化，並且可以多選配機械式 ABS，加價 9000 元。只不過小改前後，手套箱密合度都是被抱怨的對象，三門掀背也不例外。

EQUUS 這個奇怪的單字是由五個英文單字的第一個字母組成，剛好可以串起來唸。

Hyundai Coupe 顧名思義是現代的雙門跑車，最早稱為 S-Coupe，台灣當年似乎沒有引進。第二代在海外稱為 Tiburon，時任代理商王記決˙得這個名字太拗口，也沒有什麼人唸得清楚(10 年後的別克七人 SUV Rendenzvous 也沒有人會唸)，因此直接拿韓國當地的車名 Coupe 上市，反正當時台灣市場也沒有任何一款車直接叫做 Coupe，不至於被錯認。

本地第一台國產的韓系車，並不是三陽的 Elantra，而是今天的主角，一代 Accent。

LEGACY 最早是大慶引進，後來國產集團成立磊鉅拿走代理權，但後期因為庫存壓力，創下進入大賣場賣車的先河。

當年三富生產 REX、SAMBAR 這兩款 SUBARU 起家，隨著台灣消費習性的擴大，三富也希望可以做一些比較大的轎車，據說當時三富看中的是 SUBARU 中型轎車 LEONE，有意向日方爭取國產，結果被日本拒絕。不過這沒有澆熄三富想做轎車的念頭，就這樣三富與地球另一頭的法國雷諾一拍即合，1982 年先進口，1983 年正式在本地生產 R9。

R5 也是雷諾車型的長青車款，雖然前後只有兩代，但時間長達 20 多年，最後還衍生出商用版的紅龍 Express。

SENTRA 從 B12 就在台灣國產，雖然車殼與 SUNNY 一樣，SENTRA 走較高級、配備較優路線，一開始市場反應還不錯，一度成為同級銷售冠軍。