CELSIOR's Automotive Saloon

自從大慶於 1997 年原裝進口 IMPREZA GT 之後，養鯊風氣改寫本地汽車市場，2000 年國產之後更是把硬皮鯊的銷量推到新境界，並且大慶也傳出要國產 GD 的風聲，這讓本地車迷又更加興奮。

不同於 GC 世代，GD8 一開始四門款只有 WRX，所以大慶說要國產 GD，那也只有 WRX 這麼一款車。然而人算不如天算，大慶在 2002 年結束，國產自然是無疾而終。繼任的 SOT 因為配額稀缺，起初引進數量相當有限。

SOT 引進的 GD8A 有手排與自排兩款，基於本地排汙法規，都是美規車型，因此輸出上比日規小。不過因為配額少，很快也就銷售一空。而原廠在隔年推出的小改版本 GD8B，SOT 也跟著引進，也就是說 GD8A 在本地實際銷售時間只有一年不到。GD8B 最初也是引進美規車型，配備變化不大，內裝主要改變是可選配有側安的桶型座椅，但一樣沒有標配尾翼，必須加價 15000 多選配。

2004 年底 SOT 發表 2005 年式車型，此時自排款不再引進，並且首度把五門旅行車也拉進來，並且不論四門五門都改引進歐規車型。馬力輸出雖然比美規再小五匹，但扭力略為放大，且霧燈加大、鋁圈升級到 17 吋，中控台也有修改造型。這批 2005 年式的 IMPREZA 數量也非常少，因為原廠在 2005 年就推出第二次小改的 GD8C，並且此時 SOT 每年日本車進口配額還是少得可憐，因此 GD 整個產品週期，銷量遠比不上大慶時期的 GC，如此也造就 GD 的超高保值度。

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