CELSIOR's Automotive Saloon

代號 P10 的第一代霹靂馬，最初由英國原裝，躲過日製車進口限制，隔年底在本地國產上市，原先進口的 GT 版本不僅在國產陣容當中，甚至全車系都是 GT 引擎配置，因此吸引性能取向的消費者上門，雖然有性能化的形象，但霹靂馬要取代的 U11 BLUEBIRD 吉利青鳥顯然差距甚大。

K11 MARCH 從 1993 年國產上市，到因為四期環保，前後生產了 14 年，可以說是同級車中的妖精。

第三代 Eclipse 算是徹頭徹尾的大改，且設計理念也跟第一代第二代大相逕庭，不再有誇張肌肉線條以及渦輪增壓系統，且不在日本當地開賣(僅在後期短時間賣過敞篷版)，也就是說第三代已經完全針對北美市場開發。

三十年前的街頭小跑車大致就兩款，第一代日蝕以及愛快 Sprint。這兩款車的共通點就是：便宜。愛快 Sprint 大約是 70 幾萬，而日蝕就很誇張了，一開始先是水貨，後來總代理也進口之後，水貨流血火拼，入門款的甚至只要 56 萬，但更誇張的在後頭，匯豐追加一款比 GS 更低接的超陽春車，硬是把價格壓到 54 萬。

DIAMANTE 這款三菱旗艦車，先前曾在部落格多次介紹。不過今天要介紹的主角是比較被忽略的小改款車型。

Mondeo 當初會進行國產，是為了福特原廠 one-FORD 政策做暖身，並且在同級市場當中，除了 VECTRA 以外，其餘國產中型轎車清一色為日系血統，二代 Mondeo 靠動感外型以及歐系底盤切入，不過效果不是很好，於是福特六和旋即追加 RS 運動版本，成為同級車中唯一車型，市場反應還算不錯，因此原先最初 RS Mondeo 只有四門且限量 400 台，隔年開始不再限量(雖然一開始標榜限量 800 台)，且把產線擴大到五門掀背與旅行車 SOHO，連同針對本地胃口修改而來的 M2000，RS 的聲勢也不斷拉抬。

RIDGELINE 是本田第一款皮卡作品，也是唯一一款皮卡。

MX-5 是 1989 年上市的 MAZDA 小車，它成功以小巧、便宜、好玩席捲市場，把蓮花同一時間推出的 ELAN 打得落花流水。

MAV 原型車為 FORD IXION，也就是 MAZDA PREMACY 雙生版本，當年考量 IXION 這個字對亞洲人太難唸，因此福特六和把名稱簡化為 MAV，意指 Multiple Activity Vehicle。

第六代 FIESTA 是 2001 年就在法蘭克福車展發表，其中 1.4 汽油版本壓縮比達到 11:1 是當時相當引人注目的焦點。不過因為本地還有嘉年華以及 VIVID，後來由 ACTIVA 接手這塊市場級距，六代 FIESTA 並沒有隨即引進，直到產品後期的 2006 年，因為 ACTIVA 過不了新的環保法規準備要停產，福特六和趁 FIESTA 也介於產品後期，價格比較好談，因此首度正式引進這款歐系福特小車。

近來 GR YARIS 紅透半邊天，眾人直說這台車有多神有多厲害，不過話說回來，花到這種錢買一台 YARIS，當然在配備與性能上會很出色，畢竟它是 WRC 等級的道路版。

GALAXY 最早是福特與福斯集團分擔，以 VW 平台雙生的 MPV 車型，並且在福斯葡萄牙 AutoEuropa 工廠生產，與第一代 SHARAN/SEAT ALHAMBRA 基本上只是換標。

福特六和靠著第一代 WINDSTAR，成功憑藉大幅報價優勢，將本地某水貨商由盛轉衰，後來第二代 WINDSTAR 尺碼放大之後，加上引擎也變到 3.8，銷售表現每況愈下，因此大約只進了一年多就停止販售。到了第三代車型，車名從 WINDSTAR 改名為 FREESTAR，外觀也出現許多方正線條，不像之前兩代 WINDSTAR 那麼圓潤，但引擎方面，FREESTAR 引擎只有更大，入門就已經是 3.9，頂級為 4.2，因此一開始並沒有順勢引進，而是觀察市場兩年之後，QUEST、CARAVAN 排氣量也紛紛跨過 3000c.c. 門檻，也各自有一片天地，福特六和才決定要把這款更大排氣量的休旅車拿來試試水溫。

有在用網路的人肯定都聽過 EXPLORER，當然如果你太年輕的話，應該只會聽過 EDGE，而如果你跟我一樣上了把年紀，那還會聽過另一個瀏覽器叫做 NAVIGATOR。

ODYSSEY 這款休旅車原先是對應日本泡沫經濟出來的產物，因此一開始並不是以北美為開發目標市場。於是乎第一代 Odyssey 有個很奇怪的狀況，那就是日本本土在後期階段追加了 3.0 引擎，但美觀版本卻仍然只有 2.2 四缸車型，3.0 並沒有美規，這點我也是搞不清楚原因為何。

Prelude 最早是以 ACCORD 雙門版本問世，因此第一代 Prelude 與第一代 Accord 外型如出一轍。

TOYOTA WISH 非常保值，這個相信大家都知道。然而 HONDA STREAM 卻比 WISH 更保值，而且更搶手。

第一代 ODYSSEY 是在泡沫經濟階段末期開發，瞄準的是日本不斷成長的休旅車市場。

七代雅哥是台灣本田第二款國產的作品，但因為 CR-V 已經佔據大部分產能，台本對於七代 ACCORD 顯得很保守。

ESCAPE RALLY SPORT 是為了慶祝 ESCAPE 參加亞洲拉力賽冠軍所推出的特仕車，外型特色就是把第二次小改的 ESCAPE 添上亞洲拉力賽參賽車的艷黃色元素，以及車側彩繪飾條，內裝則是黑黃雙色，限量 300 台，這也是本地第一次國產休旅車推出黃色車色。