CELSIOR's Automotive Saloon

之前長駐北京，身為中國大陸的首都，也是各大使館林立之處，尤其到東三環，一定可以看到大使館的車輛。客氣一點的就是跟著車流開，囂張的就是不把標線標誌當一回事（有興趣的可以參考：中國大陸汽車講座 12：特權車 ）。至於車種方面，當然就是五花八門，原則上，大國以反應當地文化為主，所以義大利大使車自然是 THESIS，法國大使就是坐 C6，英國大使是 X358 Damiler，美國大使則愛用林肯。至於那些不出產汽車的國家，就呈現兩個極端，要嘛用山寨車，要嘛就是 S65、PORSCHE、Bentley 之流的，整體而言，在北京的大使車，幾乎都是名貴衿持。

最早的汽車，各國政府多是嚴加打壓，要求必須有專人在前方搖旗指揮，避免外燃機的火花或者內燃機的聲響嚇到馬匹。隨著車口的增加，統治階級與政府機關漸漸享受到汽車方便後，反倒開始限制馬車。並且因為車口變多，車尾燈、方向燈這類東西應運而生。而後視鏡這玩意卻是很後期才出現的，最早僅有駕駛方向才配有，甚至不配也沒有關係。

「台北-台中」這條路線一直以來都是國道客運的大宗，在高速公路還沒通車的年代，應該只有台汽客運一枝獨秀，從省道一路到台中，據說需要 5 個小時左右。而台汽在民國 65 年購入的「賓士中興號」，第一條投入營運的路線，即是「台北-台中」這條路線。

「紀念車」這三個字是由和泰打響名號的，從和泰第一台國產的 CORONA 開始，和泰動不動就玩什麼銷售紀念、上市紀念、特仕紀念，說穿了就是把一些視覺配備下放到入門車款，不外乎皮椅、天窗、音響、鋁圈等等，後來其他對手也紛紛跟進，尤其在末期出清的時候特別好用。不過現在台灣國產車配備高檔得嚇人，「紀念車」的頭銜已經不好用了，還是降價比較實際些，所以陸陸續續出現末期車直接以現金價出清，比方 J31 TEANA、ELANTRA、TUSCAN 等。

164 透過世詮的積極操作，成為台灣繼 THEMA 後，又一款打開銷路的義大利豪華房車。而在香港，當時 Alfa Romeo 的總代理也靠著價格策略，入門款不到百萬台幣的售價，造就香港愛快奇蹟，可惜時過境遷，香港路上的 164/168 早已絕跡，反而在台灣偶爾還可以在身邊見到它的倩影。

上個月跟朋友吃飯，席間談論到納智傑電動車領牌的一堆鳥事，包括承辦機關不知如何課稅，保險公司不知如何承保（因為不知道怎麼估價），好笑的是該保險公司還是同集團的子公司。當然最大的問題還是在於監理機關不知道怎麼發牌照，所以整件事情拖拖拉拉好一陣子，終於在上個月全部搞定，為國人自製電動汽車又邁進一大步。

繼 Regata 之後，Punto 成為 FIAT 在台灣廉價進口車的接班人，入門款的 Punto 1.2SX  還爆出 39.9 萬的超級低價，加上廣告強打，頓時間彷彿回到當年 Regata 的滿街盛況！

近年 V.A.G. 集團第一台超級跑車始見於 1990 年出現的 AVUS Quattro Concept。完全外露的全鋁車身與未來式的造型讓人印象深刻，儘管沒投產，但 Quattro 概念與全鋁車身逐漸落實到 AUDI 名下各款車上。相隔近十年，V.A.G. 集團換 Volkswagen 名義推出 W12 Nardo 概念車，外觀已經比 AVUS 更加「量產化」，而且也進行實際道路測試，並在義大利 Nardo 測試場地創下汽車速度紀錄，可惜最後因為一些因素還是沒量產。