CELSIOR's Automotive Saloon

在中國大陸開大卡車有三個訣竅：放前輪煞車、超速、超載，所以在大陸見到大車超載是很稀鬆平常，就連某些知名汽車品牌，運送新車的拖車都是讓台灣走私集團的貨櫃自嘆弗如的。台灣早年也很多卡車超載，甚至高速公路剛開通的年代，南部送蔬菜的卡車為了搶早（越早送到的可以賣得越高價），所以果菜市場老闆親自壓車護送，每超過一台車就立刻發 100 元獎金給司機（當年 100 元不得了），所以那時候台灣的大車，凶猛的成度不亞於現在大陸的拖拉庫。

Murcielago 是 V.A.G. 入主 Lamborghini 後第一款作品，VAG 投入相當多的心力在使 Lamborghini 更好駕馭，所以全面配置 4WD，但是其過重的車身，還是讓人無法在彎道上放肆施展。產品中期時，VAG 針對引擎與外觀進行小改款，但過程十分不順利。一方面是媒體對 Murcielago 負面評價不斷，二來在 Murcielago 小改版試車時，發生嚴重意外，試車手甚至傳出掛點消息，因此 LP640 的推出又被延後不少。

前陣子在整理手邊的汽車 TVC，無意間發現一部 A33 CEFIRO 的 TVC，外型不是正統外銷版本的 CEFIRO，而是頗近似於台灣版的 A33，甚至後期也出現 A34 2.0 的身影，令我感到好奇。

OUTBACK 向來給人印象是五門 CROSSOVER，但在北美倒是有專屬的四門版本。

第一代 SABLE 在福特六和與水貨商的傾尬之下，以不到 90 萬台幣的售價搶市造成轟動。然而這批因為大多是跟原廠買斷的，以壓低成本為前提，所以在台灣水土不服的情況相當普遍，尤其上面搭載一堆電子配備，來台灣就是掛一堆，加上 SABLE 承繼美國車既有品質，也難怪有人嘆大黑貂這車開沒幾年，「除了喇叭不會響，車子其他地方都會響」。

CHRYSLER/DODGE/Plymouth 在台灣複式代理的操作越演越烈，四方之間拼鬥較勁，使得水貨商也幾乎沒有生存空間可言。因為價格戰實在太激烈，此時的這些車款多半沒有統一報價，抬面下的折讓空間一台比一台驚人，也造就出「進口車比國產車」便宜的怪象。

Renault Spider 是 ALPINE 的生產線最後作品，在結束整個 ALPINE 品牌後，Renault 覺得或許這條生產線還是有可用之處，於是破天荒以原先 ALPINE 團隊，生產一款 MR 小跑車，意與 ELISE 叫陣。其實雷諾的 MR 跑車可以追溯到先前的 R5 Turbo，不過這回雷諾打算搞更大，乾脆成立新品牌：Renault Sport，專門生產高性能雷諾汽車。Renault Sport 第一款車，就是眼前這台 Spider。Renault Spider 概念車在 1994 年亮相，實車則是幾乎原封不動的投產，概念車的線條、全鋁底盤、上掀車門等通通不缺，說是當代最炫的法國車也不為過。Spider 的引擎源自於二代 CLIO 性能款 CLIO Williams，2.0 直四，輸出 150ps 最大功率，看起來好像不大，但因為全車重量只有 930kg，跑起來不會輸給 ELISE 的。

若以參加成員平均年齡來說，這次車聚的「歲數」可以說是最年輕的一次，真讓人感覺到青春無敵呀～

兩年前曾經介紹過的「汽車講座25：SOARER-Boom 」，主角正是第一代的 SOARER，其性能傑出的表現，讓日本人重拾石油危機以前的性能信心，而且 Z10 在歐洲外銷方面大放異彩，讓英國人對日本跑車刮目相看，不在認為日本人只會做那些 CELICA、280Z 之類的小跑車，豪華 GT 跑車也可以做得嚇嚇叫。

三信透過 THEMA 的低價策略所帶起的 LANCIA 旋風，成功讓台灣接受這個義大利品牌，但是低價的背後在於資金雄厚（必須跟原廠買斷），以及薄利多銷，如何使汽車賣得出去這麼多的量，也是三信的一項重大考驗。