CELSIOR's Automotive Saloon

在台灣，警車配最高檔的莫過於總統府開道車以及高速公路警車，至少都是 BMW 起跳，最高檔的見過 E60 530i/SAAB 9000 turbo/G320 等勁駒，也讓人羨煞這些駕駛座的警察們。不過台灣用得上進口警車的畢竟是少數單位，在不少國家，單用「國產車」就讓台灣人看得口水直流。

AUDI 100 當年在永業的雙重操作之下，儘管是 Passat 雙生車款，但售價卻是 Passat 的好幾倍。最入門的 100CC 2.0，沒皮椅沒天窗沒 ABS 沒鋁圈沒旅程電腦沒定速，陽春車的報價就已經 135.8 萬，頂級版 100CD 2.3，配上上面那堆配備之後，要價 179.8 萬，以當時奧迪在本地的形象來說，還真是很難賣得動。而且小改款後的 C3 100，全面配置五缸引擎，保養也成為一個大問題，所以本地數量相當稀少。

參加過第 20 次車聚讀書會的伙伴，對這台車應該熟悉到不行才是，當次車聚紀念品裡面，這台車可佔了相當的篇幅。

1996 年登場的 156，可以說是 Alfa Romeo 正式在台灣打開市佔率的車款。儘管早年廣懋曾經以不可思議的低價推出 Sprint，但源於南方愛快的品質，很快就被扔到荒郊野外去，而這片年輕人的廉價跑車市場，也被隨後的 Eclipse 全面接手。

台灣這幾年吹起的雙 B 計程車風潮，隨著車型的二手價下跌，車款也就更加豐富。目前 E38、W140 已經不算太稀有，W211、E60 也是常客，但至少就我目前所見，還沒看到 W220 或者 E65 的計程車出現，畢竟這種車拿去禮車行靠行，三小時就有 4000 元（不含禮車行抽成），雖然扣掉汽車保養等費用還是剛剛好而已，但比起自己在路上等客人，當禮車繼氣派又輕鬆。

Brooklands 是 Bentley「入門級」車款（現在已經變成旗艦車型），接替 Bentley Eight 的角色，於 1992 年底推出，裡裡外外可以算是 Eight/Mulsanne S 的小改款，車身變化不大。引擎仍然是 6.75 V8 OHV 引擎，最大馬力推估為 225bhp，比 Eight/Mulsanne 稍微多一點。Brooklands 尚區分為前中後期，前期與中期的不同點在於下巴與前車窗，保有前三角窗的是前期版，中期版則將後視鏡整合在 A 柱。

賓士黑頭車，是許多人小時候的夢想，可惜早年這類 1/18 出得很少，最早推出的有一說是 Maisto 的 280SE Convertible，但也稱不上是轎車，畢竟是一台敞篷車。真正以 S-Class 名義上市的 1/18 模型車，也是 Maisto 在 1998 年底推出的 W220 S500。儘管做工實在不怎樣，不過我還是在第一時間買進來好好欣賞這台心目中的黑頭車風範。

三陽三代 CV3 便宜的售價與改不完的套件，開始侵蝕台灣年輕人的荷包與歲月，後來的六代 CV3，南陽索性自己也下去玩，推出 CV3 Type-R 精裝車，除了貼上 Type-R 貼紙與加上一些看起來很像 Type-R 的套件，最讓人受不了的就是兩張大耳朵 RECARO 座椅，頓時搶購一空。所以在六代末期出清時，CV3 也是這樣搞，連自排版也是在短時間就銷售一空。

第一代 Golf 針對北美市場推出敞篷版，並順勢取名為「Rabbit」，但很奇怪的是，歷代 Golf 敞篷車都是隔代推出，Golf II、Golf IV 與目前的 Golf VI 都沒有推出敞篷款，反正敞篷車本來就是小眾族群，點到為止即可。