CELSIOR's Automotive Saloon

在大陸混了這麼久，終於被我逮到這史上一刻了。這回在天津保稅區二度溜達，除了拜訪上次的賓士墳墓以外，還在同好帶領下，看到了最莫名其妙的兩節 JR 車廂。當然，天津保稅區裡面最勁爆的新幹線子彈列車車頭，還是找不到下落。

Elgrand 是日產頂級 MPV 的當家之寶，在 E51 上市 N 百年之後，最近終於傳出第三代的 E52 要上市了。由於品牌形象，Elgrand 的銷路一直不如 Alphard，而且豐田打算把 Alphard 弄到兩岸來賣，除非 Elgrand 打算一部到位在東風日產組裝，在 Alphard 油門踏板穩定的前提下，Elgrand 市佔率肯定繼續排第二。

從這一代（ACV40）開始，中華地區的 CAMRY 就是沿用自澳洲 TOYOTA 設計的 AURION。但很奇怪的是，在澳洲當地卻採取 CAMRY 與 AURION 同步上市的方式。明明都是同引擎、同底盤，而且澳洲也不若日本那樣有一堆奇奇怪怪的經銷商，TOYOTA 採取這種容易造成自家人對打的模式，還真是罕見。

軒逸在這次測試當中，個人覺得表現得實在不太理想，出現不少自主品牌都不會出現的毀損，讓人質疑這台車的選材、用料是否過份 cost down？一起來看看吧！

其實一開始我也被這照片的樣貌唬住了，以為新 CROSS POLO 這麼快就上市了？

日本 80 年代開始興盛的 RV 風潮，在 90 年代末期逐漸泡沫化，所以各式奇怪的轎車也衍生出 Wagon 版本，TOYOTA 還索性把 CELICA GT-4 引擎塞到兩廂掀背的 CALDINA，性能可以電翻當時所有歐洲鋼砲級的對手。而前幾天介紹的 STAGEA 也同樣是這種風氣下的產物。

講到 DELTA，本地車迷的反應就是第一代 INTEGRALE，當年在 坒C 戰績輝煌，而且總代理三信也有進口，連頂級的 HF 都在引進之列，現在流存下來的幾台都已經成為搶手珍寶了。

早年 SKYLINE 誕生的時期，日本還處在商用車為主，乘用車為輔的年代，所以幾乎當時生產的轎車都有衍生出 Wagon 或者 Pick-Up 版本。SKYLINE 第一代 ALSI-1 一直到 R30 都有旅行版。然而，早期 SKYLINE 的行銷宣傳是完全切開的好幾塊，Wagon 當然是歸到商用車領域，而在轎車方面，1500 主打家用，2000GT 則是跑車性能，對比相當強烈。在第三代 SKYLINE 推出 GT-R  後，Wagon 當然不可能配上這種引擎走這種定位，所以 Skyline Wagon 的定位沒有因此混亂。

大約是十年前吧！台灣國軍招標第二代軍車，國防部打算逐步淘汰吃油怪獸的 HUMMER ，當時台灣有越野車的總代理紛紛眼睛一亮，垂涎這塊大餅，如果誰可以得標，車商吃喝玩樂個 20 年不成問題，抬面下角力較勁洶湧。豈知在招標前一刻，已經在私底下爭個你死我活的代理商才發現，原廠已經「跳級」直接殺進來跟國防部泡咖啡，沒辦法，這筆利益大到連原廠也眼紅了。最後據說是 Land Rover 得標，Mercedes-Benz 以些微之差敗走而為之氣結。然而決標到現在，也實在沒有進一步的動作，軍車看來看去還是 H1 跑天下，或許，這批汰換案也是一種機密吧！