這個是讓修車廠尊敬到不行的 S400hL，當年他在新車的期間還有這麼一段故事。
話說台灣因為 WTO 的關係開放柴油小客車，平價的進口小客車賣的還不錯，尤其是福斯跟雙龍這兩個品牌，但是再貴一點的車，奧迪還算過得去，雙 B 主要也都是在中小型轎車這邊，豪華轎車基本上只有福斯 PHAETON 跟奧迪 A8 比較敢玩柴油車，雙 B 對於這個市場顯得很保守。
率先忍不住的是賓士，在 2009 年先引進了一批 S320 CDI 長軸，而且這批數量很少，據說只有 9 台，然後市場反應慘不忍睹，所以很快就打退堂鼓。接著發難的是 BMW，原因出在於大改款的 F01/F02 7 系列，因為引擎變成雙渦輪，然後售價又調漲，加上末代 E66 740Li 超級大促銷，顯得 F01/F02 價格貴，排氣量卻又少很多。現在大家對於小排氣量渦輪增壓的車型接受度挺高的，賓士 C63 AMG 2.0T 還是賣的不錯，不過在那個年代，光是 W212 E250CGI，就一個 1.8 渦輪增壓要賣到快 300 萬，市場接受度不是很高。
然而因為末代 E66 740Li 真的是促銷成功，讓汎德拿下 2009 年上半年同級車銷售冠軍，可是汎德也很清楚，這個時候 E66 已經全部賣光光，只好再進一款入門的車型，壓低 F01 的門檻，這個時候短軸的 730d 就是一個很好的選擇。
原先媒體都預期 730d 的售價在 410 萬到 420 萬之間，後來汎德真是拼了，把售價壓低於 400 萬，由於同級對手大概也只剩福斯的 PHAETON，所以 730d 銷路還算是不錯，而且稅金又很漂亮，於似乎賓士就確定要跟，但是先前有了 S320 CDI L 的教訓，賓士選擇的是更高一個位階，也就是照片這個 S400h 長軸。
現在 S400h 長軸簡直是惡夢，不過在新車推出來的時候是很受歡迎的，因為那個時候同級車只有 LEXUS LS600hL，對於很多看不起日本車的人而言，賓士既然有油電車當然就往那邊跑，所以一開始 S400hL 還曾經需要等車，連帶的，汎德很快就跟進，搞了 F02 AH7 長軸，甚至還為 AH7L 搞了硬的飛球，individual 車型，並爭取到全球限量150台的史坦威鋼琴特別版，其中兩部運到台灣的就是 AH7L 史坦威特別版，不能想像當時油電旗艦車有多麼受歡迎。
剛剛提到的這幾款油電車，如今都是很稀有的車型，能夠開到現在的一手車，稱得上是白鳥麗次等級的有錢人。
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