說來慚愧,部落格問與答一口氣足足拖了半年多都沒回覆,直到最近才想起這件事,趕緊把個個陳年舊文章翻出來溫習一遍,也才能夠一一解答各種五花八門的問題。而這將近兩百則留言當中,不知何故,光是對於現下國產車的批評就佔了相當的比例。

 臺北 2013-5-2 (2)  

過往個人曾經寫過有關類似的文章不少,如(台灣汽車講座:國產車消失的那一天照亮國內汽車產業末路的MMT推向高槓桿不歸路的ALTIS ),或許是過了幾年,現在的時空背景又發生變化。當初大家討論的僅止於國產車配備好少,板金很薄之類的,而現在許多人卻不約而同的提出了一個疑問:在進口車配備不斷增加、售價不斷下降的趨勢下,我們為什麼還需要國產車?尤其當今天除「拉屎俊」以外,都只是海外 CKD 的代工層次而已,雖然價格比進口便宜,但偷料、組裝品質還是讓人覺得這些價差沒有省到,乾脆加點預算投入進口車的懷抱,還能賺到「這是進口車」的虛榮感。

 Resize of 臺北 2015-6-12 (10)  

馬 3 轉進口後可以三不五時爆出破千的月銷量,應該也是這種原因導致。誠然,以6字頭的價格買到 2.0 馬 3,原裝進口,170 匹馬力,外型帥氣。反而同價格的 Altis 卻只能買到 1.8140 幾匹馬力,原裝國產,外型普普,怎麼看都是馬 3 划算,還可以擺脫頭又大的制服車牢籠,牽馬 3 至少在各大討論版上不會落得像Altis被人家說「你不懂車」或者「又一個無可救藥的白癡」,何樂不為?

 

轉做進口的馬 3 能夠報出這樣的價格,相信很多人都在問,日本人接手後的 MAZDA 到底是有什麼撇步?

 香港 2012-7-15 (12)  

以成本結構來說,進口車的開銷本來就不應該比國產車高到哪裡去,雖然進口車有關稅,但也只有關稅會左右進口車的價格大部(匯率變化那都是藉口,沒有任何一間車商不會去做匯率避險,以匯率調整車價只是師出有名而已),然而國產車雖然省到關稅,但光是人員編制、工廠硬體軟體、原廠授權費用,只要量不夠大,對車商而言,國產一定是比進口還賠錢的。其實這也正是國家之所以要對進口車課徵關稅的根本原因所在。

 

我們先撇開那些沒有國產車的國家,就政府的角度來說,一台進口汽車課徵到的關稅,主要有三種含意:1. 保護國內汽車產業,同等規格的汽車,使國產車更有價格競爭力,並進而促進國產車商研發能力;2. 提高政府收入,呼應孫中山的「劫富濟貧」民生主義;3. 抑制進口品過度消費。算起來,現在國產車商感覺就像是在靠政府關稅保護,卻沒有哪一間具有充沛的研發能力,納智捷雖然是自主品牌,但是不屑其品質的所在多有,消費者的錢被這些國產車商賺得不明不白,又不能享受到高人一等的產品,何不向進口車投環送抱呢?

 臺南 2015-2-23 (4)  

這就驗證了臺灣普遍存在的一種很有趣的思維:寧可給先進國家賺個不明不白,也不願意給自己人賺。國產車商靠著政府補助、關稅保護,固然就表面上,品質、配備似乎是沒有跟國外的車並駕齊驅,而且除納智捷之外也只是代工層次,但再怎麼說,政府還是樂見於這種即便只是在臺灣鎖四條輪胎就當作國產車在賣的車商,道理很簡單:就業。

 

臺灣是全世界大約第 16 大的汽車市場,若以國產車生產規模而言也差不多是在這個排名,但各位不妨仔細看看,所謂具有「充沛研發能力」的車商,其母國有哪一個國土面積比臺灣小、天然資源比臺灣差的?目前全世界主要有自主能力的汽車廠牌大致分佈在美國、英國、德國、法國、義大利、中國大陸、日本、南韓,每一個都比臺灣大,就算是國土面積比較接近的南韓,天然資源也比臺灣豐富,而且南韓的國產車可以發展成這樣是因為南韓政府放手讓財團發展,到後來甚至是傾一國之力去扶持才有今天的 Hyundai,而且南韓自主汽車品牌也就一間 Hyundai 而已(KIA 只是 Hyundai 附庸,DaewooSamsung 就更不用說了)。相較之下,臺灣能出一個納智捷已經算是很強悍了。

 Hank 韓國 (11)  

我們再跟所謂的「代工基地」相比:泰國是東南亞目前生產規模最大的、發展最久的汽車生產基地,一個洪水可以讓本田、豐田的全球產能告急,可見泰國汽車年產量驚人,但有人聽說過泰國有啥自主汽車品牌嗎(不要跟我說跟鄉下拼裝車沒兩樣的泰國三輪車)?同樣備受政府保護,馬來西亞就更好玩了。馬來西亞雖然有ProtonPerodua,但政府的高額關稅保護下,Proton 到目前為止也沒有什麼研發能力,頂多就是從 Lancer 底盤去敲敲打打,勉強在歐洲賣給當地東南亞僑民而已。甚至 Proton 眼見三菱已經沒有什麼資源可用,乾脆把舵轉到 HONDA VW 那一邊繼續所謂的「技術合作」。

 

泰國也好,馬來西亞也好,政府之所以放任這種沒有研發、自主能力的國產車工業一直存在,就是為了「就業」。試想,如果把衛星工廠都算進去,當豐田、本田、SUZUKI 宣布在泰國或印度或印尼或馬來西亞撤退,光那些失業的員工,對於政府是一件多大多頭痛的麻煩事?

 IMG_2179a  

這個問題不是隨便說說,澳洲現在就面臨到了。自從三菱關廠後,澳洲國產車註定會一個個瓦解,原因在於澳洲不斷下降的進口車關稅,到現在只剩 10%,人民固然可以用很實惠的價格買到進口車,但一方面政府收不到什麼關稅,二方面又得面臨福特、HOLDENTOYOTA 陸陸續續關閉生產線的員工失業衝擊,澳洲政府這才發現,原來被所謂的 WTO 擺了一道。

 

WTO 號稱是「降低進口屏壁,使貨暢其流」,但說白了,也不過就是幾個經濟強國在強暴那些發展中國家。以汽車工業來說,沒先痛苦個二十多年是無法站穩腳步的。當澳洲、馬來西亞、泰國這些國家加 入WTO 時,自己的汽車工業根本無法跟那些強國競爭。但馬來西亞、泰國政府還知道,就算整天被會員國罵,還是得靠著關稅保護自己的汽車工業,而澳洲政府就傻乎乎的完全遵照 WTO 會員約定逐年降進口汽車關稅,而且未來還要把關稅降到零,如此一來羽翼早已強硬的美國車商與日本車商都發現,根本不需要澳洲這個生產基地當拖油瓶。澳洲人固然享受到低廉的進口汽車售價,但卻得承受失去就業機會、失去衛星工廠的結果,未來只要美商、日商不爽,來個聯合漲價,澳洲人民也別無選擇的只能被動接受,然後將白花花的鈔票落入外國商人手中。

 Hank 澳洲 (32)  

開車商是來賺錢而不是在濟貧的。澳洲的這種隱憂也早已出現在臺灣汽車的零件供應鍊上,君不見馬 3、馬 6 的零件漲到什麼離譜的程度?上一代馬 3 只有 2.5 的頭燈因為是 HID 魚眼附轉向所以價格破萬,現在馬自達除了國產的馬 5 以外,哪一個頭燈沒有破萬?有人會說,又不止進口的馬自達,國產 ALTISCAMRY Hybrid 的頭燈也是貴得一塌糊塗,對,這樣做一方面可以從零件賺回賣新車沒有賺到的,二來又能夠促使民眾換車週期變短(因為隨便一撞就得全損),只要臺灣沒有副廠在做這些頭燈,這些零件錢就可以落入外國人的口袋裡,差別在於國產車商還得養活那些組裝工人、旁邊的衛星工廠,進口車就可以直接進行剝噱,只要養幾個認證人員,幾個倉儲,幾個銷售人員就行,然後利潤又高,投入又低,誰不願意呢?

 

有一種觀點指出,進口車如果便宜的話,人民就可以把省下來的錢花在其他的地方,促進更多的消費,就算言之成理,這種做法跟國內經濟循環是背道而馳的。試想,一個開進口車的人,身邊能有多少國產貨?在買車這邊省下來的錢,到最後應該也都是貢獻給其他舶來品,對於島內經濟的幫助非常有限。臺灣畢竟是個海島,經濟供應鍊不難回到自己身上。舉個例子,一間補習班的老師,買了一台 ALTIS。因為買的是國產車,所以國瑞生產線上的員工由於業績好,有比較好的分紅,所以能夠把子女送去補習,就算沒有送到那間補習班裡面,也會因為身邊許多孩子在補習,造就整個補習業的興盛(這裡先撇開白目的教改)。如果這位補習班老師買的是馬自達 6,或許也會因為類似的循環,回到補習班的業績上,但進口車畢竟庇護的從業人員遠少於國產車,加上供應練短,循環要確實回到自己身上有些困難,頂多是政府拿進口車所收到的關稅在補貼景氣,等於多繞了一圈,對於那些沒有國產車工業的國家而言,這是不得不的選擇,但臺灣似乎沒必要選擇這麼消極的路走。

 香港 2012-7-15 (9)  

同為亞洲四小龍的香港,平均收入高,成車進口關稅低,且二手車進口法規鬆散,香港可以輕易弄到日本、英國等右駕中古車上路,而且費用也不怎麼高,相信這種玩車環境會讓很多人感到羨慕。但講難聽一點,香港不過就是削足適履,自盤谷開天地以來,可從來沒有哪一款車是為香港市場量身打造的。二手車就更不用說了,講明一點就是挑人家日本、英國不要的東西來「敝帚自珍」一番。頂多見過上一代 TOYOTA COROLLA 因為 1.6 不利香港稅制,慘澹賣了幾年之後換上外銷其他地區的 1.5 引擎上陣,但僅止於如此,從來沒聽說過全世界有哪一間車商為了香港的環境特別做不同的調教,或許香港市場以及地緣都小,但 700 多萬香港居民也是臺灣 2/3 人口了,表面上看起來香港玩車自由度大,其實香港人也只是不得不去逼自己適應別國的車,而沒有立場去要求車商針對香港市場去做調整,反正一個月賣 400 台就穩坐銷售冠軍了,誰理你?

 

這些話不是我杜撰出來,而是香港玩車玩很大的車友私底下感嘆。對香港人而言,臺灣一方面幅員較大,二方面又有國產車工業,對於原廠而言,針對臺灣市場做調教的誘因遠比香港來得大,遑論臺灣過往有飛羚,現在有納智捷這些自主品牌。香港車友很鄭重的說:「臺灣的國產車工業並沒有爛到哪去」。

 臺南 2015-1-16 (24)  

我不清楚 36600 平方公里的臺灣國土面積在全世界排第多少,但不容否認的是,這麼小又缺乏資源的地方,一旁也沒有鄰近大市場(大陸興起是這幾年的事情),臺灣這個地方竟然可以出現汽車工業,連帶扶植出這麼多的衛星工廠、零組件開發能力,在世界車壇上可以算是僅見的奇蹟。而且還有一點:進口車品質真的沒有比較好,同樣是小型 SUV,開過英國來的 Juke 或者印度來的 Ecosport 之後就不難發現 U6 的品質真是不賴了,遑論 U6 還是出自於臺灣自主品牌。

 

買國產車,花的錢有好大一部份留在臺灣島內刺激景氣;買進口車,花的錢有好大一部份跑到外國去。裕隆、和泰、三陽、六和或許看起來都是財團等級的嘴臉,但豐田、賓士、保時捷、標緻.其實也都只是國外更大規模的財團,只是因為我們不在當地所以不知道他們的嘴臉醜陋到什麼程度。同樣都是把錢給財團賺,同樣都是助長財團氣焰,給國內財團能嘉惠到國內更多同胞,況且汽車工業亦非一朝一夕可以成就獨立開發能力的,那些嘴巴說「國產車不爭氣」而跑去買進口車的,是不是該換個理由了呢?

 DSCF4545  

如果國產車商在保障就業的同時,透過關稅保護培育出know-how,那是眾人所樂見但不一定保證會成功的,南韓花了20多年才有今天的獨立研發力,而馬來西亞30多年來還只是停在萌芽階段,你給臺灣汽車工業以及自主品牌多少時間呢?國產車再怎麼爛,至少保障了眾多就業機會;進口車再怎麼好,也只是讓外國人賺更多錢走

 

買國產車或者買進口車並沒有對錯,或者誰比較厲害誰比較偉大,哪種車適合自己就買哪種車,但希望各位看官在決定買國產車或者進口車之前,別忘了想想你的這一張訂單,後面代表的意義有多神聖,至少不該只是一句:「國產車很爛」就能帶過的了。

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  • Ksc
  • 「拉屎俊」從ㄧ開始,我就不看好。因為目前造車技術,都集中在上述的強國手中。其他國家要把汽車工業發展起來,不是ㄧ件簡單容易的事。以韓國為例,發展了那麼多年,本來也是奄奄ㄧ息,最後還是使用「以夷制夷」的策略,挖角歐洲的高級造車人才,使得韓國汽車工業突飛猛進。納智捷也許是受到這種啟示,才會去挖角日本gtr教父水野和敏來幫助台灣的汽車工業。讓納智捷汽車的未來露出ㄧ點曙光。
  • 嗯,如果納智捷可以早一點找來水野,或許狀況會改善許多

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 14:34 回覆

  • JasonHuang
  • 感謝大大詳細解說!
  • 其他的留言更「詳細」了, 嘆~

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 14:36 回覆

  • a0607152
  • 所以為了台灣好大家還是買2SRS+ABS加上萬年開不壞的舊引擎就好了
  • Lancer Fortis 剛國產時也是有七氣囊的,最終是市場把這種配備淘汰掉的,跟為了臺灣好不好是沒有關係的

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 14:38 回覆

  • 訪客
  • 只能說能活著陪家人才是最重要,如果國慘車不要老是把台規的主被動安全給拿掉,ARTC也不要黑箱作業不公佈撞擊影片,那或許大家對國產車的信心會多一些,尤其是T牌車
  • 主被動安全拿掉不是國產車商的問題,是市場的選擇;20年前TOYOTA是第一間國產車打出「雙A宣言」,全車系都可以配到單安與ABS,反應非常冷淡,反而把這些配備拿掉之後就開始賣得動了,這樣恐怕不是TOYOTA的問題

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 14:42 回覆

  • 訪客
  • 2015年了~
    沒想到~至今還有人還是認為~民眾買進口車只是滿足"虛榮心"............

  • 2015年了,還有人看文章是這樣斷章取義的......

    我若用這種方式回答你,你應該也會覺得很幼稚吧~如果是的話,可否勞駕閣下再把敝人的鳥文章重新過目一遍呢?

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 14:57 回覆

  • 您的暱稱 ...
  • 納智捷台灣之光,加油。
  • 訪客
  • 除了民族主義之外看不到任何可以說服人的論述.
    花錢買較好的產品並沒有錯, 企業還在用關稅保護的方式才能發展, 這種不長進的思維才是社會落後的主因.
  • 可以請閣下再把文章當中關於澳洲汽車工業那一段重新看一遍嗎?沒有關稅保護,臺灣不只汽車工業,其他工業都會被全球化給搞垮

    不過既然你都說你被民族主義說服了,探討這些議題好像沒有什麼意義

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 15:03 回覆

  • 訪客
  • 國產車不僅是爛,更是扶不起的阿斗
  • 我不知道你是基於什麼觀點講出這樣的話的,顯然你不是國產車工業的相工從業人士,所以你應該不知道(或刻意忽略)國產車工業的確養活臺灣無數家庭,阿斗在當年也確保了無數蜀漢人民的安居樂業

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 15:05 回覆

  • Shark
  • 可以告訴我支持國產車的理由嗎?我們永遠都被國外母廠當二等國民對待,我們花了多少納稅的錢養一個那智傑請問他有在售價或配備上回饋給國民嗎?花納稅錢還不夠嗎?憑什麼要我們用比大陸人更貴的價格去買那智傑!希望您能撥冗回復我
  • 閣下請息怒,你知道對岸的納稅比例遠比臺灣高嗎?蕭山工業區世紀大道幾乎是專門為了東風裕隆開的,裡面也燒了許多對岸百姓的納稅錢,而且東風裕隆創立至今可以說是賺沒半毛錢,至少臺灣裕隆這邊已經小有營利了,而且你看納智捷的配備,有哪裡輸海外品牌國產車了(因為若是不如,就不會有人買納智捷)?納智捷的妥善率的確沒有國外品牌好,但從M7、U7、S5、U6,可以清楚看到納智捷品質是逐漸提升的。

    你說得沒錯,我們永遠被國外母廠當次等公民,所以當今天國外原廠從國產改進口後,有哪個理由顯示會因為這樣就把台灣當一等公民?一台車要國產所投入的資金是遠遠超過純粹進口的,在國產的時期把台灣人當次等公民,轉做純進口時恐怕臺灣人得當三等公民了吧!MMT 轉做進口後,臺灣人的確用很便宜的價格買得到 MAZDA 3,但我建議你可以去看看 MAZDA 2 的用料爛到什麼程度,恐派是連三等公民都不如了

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 15:12 回覆

  • 訪客
  • 國產車創造就業這種事情還要花時間打一篇文章讓大家知道?
    這不是以前的課本裡面就有寫?

    今天國產車要不是連個氣簾和循跡防滑系統都沒有,誰會願意給外國人賺?
    國產車廠不重視國人安全,不願意打造更安全的車,那砍掉重練,
    讓台灣內需市場低迷,也是自由市場下的淘汰機制罷了!
    難道不願重視國人安全的車廠,是台灣人的福氣?

    接下來,是不是又有言論要說,氣簾和循跡系統不適合台灣的環境?
    台灣的環境這特殊,要不要請NASA過來研究看看台灣人是不是外星人?,
    為什麼這地球上通用的安全標準到了台灣就不適合?
  • 我不清楚是我的文筆太差還是怎樣的,只好透過回覆留言來再次重申,國產車之所以沒有這些無敵安全配備,完全是市場的選擇,車商只是被迫去迎合市場。對車商而言,配備越多賺頭就越多,陽春車的毛利絕對是最低的。

    我相信不會有什麼言論去說臺灣氣候不適合這些安全配備,這部分應該只是您一時情緒性發言,我很想聽聽為什麼當年您沒選擇七氣囊的Lancer Fortis或者標榜六角鍛面結構的Grunder理由。不是國產車商不願意做,只是消費者不願意去購買而已,而且到底什麼是「安全」?你會為了安全戴安全帽、防火衣來開車嗎?到底有什麼配備才稱得上安全是見仁見智的,所以不需要因為別人沒選這些配備就覺得別人不重視安全

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 15:21 回覆

  • 華
  • 我開納智捷的U7.第一代剛上市不久就買了.除了大車的油耗比轎車難看外.4年多的使用經驗來說.還不錯...當初買車是沒想很多.不過今天看了你的文章.更確定了當初的選擇是正確的. 我不支持國貨.但是我支持納智捷 加油^^ (番外篇:好幾次停在路邊的時候.都會遇到來台灣旅遊的大陸人在車子旁邊討論這台車.當下感覺還不錯)
  • 感謝你一同支持納智捷,加油

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 15:23 回覆

  • Mark Tsai
  • 其實當初特斯拉也是跟台灣廠商合作,為什麼政府整個沒有作為?

    中油好歹政府還能置喙的時候,將全台中油加入充電系統,將台灣變成全世界最先的電動汽車站;這樣不是很好?

    台灣不用便成『汽車大國』,因為就已經輸了別人賓士、BMW這麼多年了;早該走一條不同的路呀~~
  • 講到政府,個人也是龜藍波火,納智捷的3000台電動車計畫幾乎就是被政府整個玩完的,臺灣的國產車商面對政策的無力感,還真是很少人可以體會的

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 15:24 回覆

  • 訪客
  • 為了讓台灣商人賺飽飽, 大家還是買氣囊少板金薄偷料的國產車吧
  • 陽春車的毛利不會比頂配車來得高,真要讓臺灣商人賺飽,請選擇配到飽的車型,謝謝

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 15:24 回覆

  • ICE
  • 把安全配備偷光,又會是後勤妥善率差,這些車廠乾脆併一併好了,那麼多車廠搞那麼多爛車有屁用,甚至還有沒abs的車在賣。
  • 沒有ABS的車是爛車?您的定義挺有趣的,不過您倒是說到後勤妥善率的問題,其實就算千萬級的車款,在台灣的後勤也是很讓人無言的

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 15:26 回覆

  • hedgezzz
  • 為了扶持宏達電,丟掉 iphone 換 htc !!!!
    為了照顧乳農,喝味全鮮奶,不要紐西蘭進口奶粉 !!!!

    醬可好 ?!!!
  • 當您知道蘋果是怎麼壓榨供應商時,您就會覺得htc的鳥品質已經不是很重要的;味全跟支持國貨應該是兩件事,請不要失焦了

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 15:28 回覆

  • 訪客
  • 很沒良心的廢文一篇!

    從頭到尾避談國產車在安全配備上的偷工減料,很可惡。
    擺明了是在替黑心國產車護航。
  • 謝謝您還願意為這篇爛到不行的文章留下這麼有價值的回覆

    CELSIOR.C@ME 於 2016/04/29 15:29 回覆

  • 訪客
  • 對不起~現在大部份人都只有一票~只能竟量用cp來選.國產車商根本就不管人民死活.還想讓人支持嗎??一樣的車跟國外比少了很多東西.結果有錢發很多獎金給員工..
  • 訪客
  • 開進口車的人代表是擁有自主思考比較的能力,當進口的安全、科技又省油時,價格差不多幹麻選國產。而你說的開進口車就不用國貨只表示你的目光短淺跟無知。
  • Willis
  • 在南韓,街上的車子幾乎都是國產,韓國的車子你覺得安全嗎?但大家願意買。台灣人真的有時候很缺乏自信,我們沒那麼差,我們所製作的車子也沒那麼差,當你買賓士車,內裝掉下來,你會覺得是個案,如果買國產,你會覺得「這就是國產車」,這些先入為主的觀念,才是要不得的。
  • 訪客
  • 樓上是你自己太自信了,南韓的現代汽車早就超越台灣了,還在說南韓的汽車不安全只能說你是井底之蛙。醒醒吧,你在自滿不思進取,只會更落後而已。
  • Harry
  • 韓國車不安全?拿入門車來比好了,KIA Moring全系列標配6SRS+ESP,香港也是這樣賣,到台灣國產化就只剩2SRS+ESP,更入門的Ray也是6SRS+ESP,還只賣32萬台幣(只是這台沒進台灣),請問這是誰的問題?國內廠商沒有心,就不要怪國人不捧場!
  • 訪客
  • 把國產車進口價座合理化....
  • Josie
  • 標題讓我以為是個值得讀的文章,結果看了老半天只是又抬出保護國內產業、提高就業率所以要買國產車的老調論述
    因為生了小孩所以想換休旅車,看了U6的結果是讓我覺得慘不忍睹,什麼安全性能全都沒提,只在強調「感動行銷」,請問買車是為了一家大小的安全還是只為了一時感動?
  • JAX
  • 原文最後都講到"南韓花了20多年才有今天的獨立研發力",維基百科寫裕隆汽車成立於1953年9月10日,今年是2015年,至少60個年頭過去了,我們看到的是,現代汽車是世界第四的汽車製造商,反觀裕隆呢? 生命無價,現代汽車在安全評分上,拿到NCAP五顆星、IIHS TSP+,反觀裕隆呢? 台灣的財團法人車輛研究測試中心(ARTC),官網介紹上寫得很清楚,ARTC的"宗旨為...,以保障行車安全、維護消費者權益。" 國產車的展示間還是一堆2SRS的車子等著那些買不起進口車的台灣人去買,ARTC成立25年來,在2SRS這一項行車安全上有做了什麼努力嗎?所謂的"保障行車安全、維護消費者權益"到底落實了多少呢?
  • LKKK
  • 納智捷應該想想給台灣人民的車,有那些是人民最想要的或是最方便服務最好的。
  • 鄉民的正義
  • 請問格主,如果您有mobile01帳號的話,
    可以轉這篇到『小惡魔的動力研究室』那版嗎?
    網址:http://www.mobile01.com/forumtopic.php?c=21
    對於國產車的想法那邊有很多鄉民可以交流討論,
    當然嘴砲是一定有,
    但我想看看更多人對於這個論點的看法,
    說不定會有人爆出大家不知道的內幕。
  • EdisonTai
  • TOYOYTA有為香港量身打造過CROWN COMFORT中華圏特別行政区仕様車吧?
  • 訪客
  • 台灣的安全法規遲遲未能與時俱進,車廠何必費心加強安全配備呢?
  • 可笑可笑
  • 井底之蛙,國產車就不要偷料呀,品質做到和外國原廠一樣有很難嗎?
  • 一一
  • 爛透
  • 訪客
  • 爛文章,國產車配備差,不能因應國人需求,最入門款連安全氣囊和車身動態穩定系統、循跡防滑系統都不補齊,民眾又不是傻子
  • 廢話連篇
  • 以為你很有料
    結果也不過爾爾
    你的文章從不提安全性這塊
    可見也只是替爛車說話的打手而已
  • heysayjump
  • 台灣汽車業的關稅保護只會讓自己的汽車製造業競爭力遠遠不如競爭對手而已,消費者也是直接受害,影響如下
    1.消費者購買同等價位的車享受不到同等品質(安全配備拔光光組裝品質等)
    2.受保護之車廠不思長進只想靠關稅庇護(馬來西亞政府把汽車進口稅拉高為保護自家的PROTON卻讓自家人鄙視是爛車)

    LUXGEN因台灣逐漸拿掉保護層才必須力圖轉型做品牌,現今成績有目共賭但仍有相當多的進步空間,當然他們也相當努力在汽車研發與台灣有競爭力的科技業合作提升自己的附加價值。

    現在全球化的社會已經打破世界的藩籬,用愛國意志(韓國)製造一種必須用國貨的概念只會讓競爭力適得其反,版主題及韓國車廠有大政府扶持且有國人因民族情感而購買,仍然沒有競爭力後得需尋求外國人才之協助方能擠進前5大排行,這不是證明了更應該要自由開放嗎?怎麼會是繼續支持關稅保護呢?

    固然版主眼前看到了汽車產業因關稅保護下培養的勞動力,但卻忽視了產品的競爭力和背後看不見的資源浪費,這不是一件令人覺得可惜的事嗎?


  • heysayjump
  • 假想台灣如果沒有汽車相關關稅的情況:
    40萬就能買到一台進口新車(有4SRS ESP等安全規格)年輕人有機會買車並且享有基本的安全保障省去吹風淋雨的機會。
    這台車可以去原廠也可以去民間保養廠維修保養,保養廠也有了生意,國內成熟的OEM代工產業因累積長久的製造基礎也參與了零件的製造,讓你在貴桑桑的原廠材料內也有相對便宜的國產耗材可用。
    為了製造合乎合乎品質的汽車零組件,工廠開始招募員工增加產能,與學校產學合作,增加了就業人口,或許有的工廠努力地打進歐洲地區的供應鏈,努力的去送認證與檢驗,過了又是另一片天空。
    國內的汽車產業也有能量來成立自有品牌,吸納更多路人才製造就業機會,如果產品附有競爭力且能成功的切入市場,將帶領相關供應鏈一同成長。
    年輕人買的40萬新車5年後賣給下一位車主,另一位車主可能因新車價位較高或因本身資源較不足無法購買新車,而購買這輛可能15萬左右的中古車,卻也能享有相當的用車安全(如果皆無事故),在整理耗材的時候有相當多樣化的選擇,有原廠也有國產的耗材,這時又帶動保養廠的收入,也直接間接地帶動了整個產業鏈的發展。
    這種假設就是那所謂背後看不見的力量。



  • Ford Li Xue Ging
  • 上面C大提到Mazda2,頓時驚覺,未來控制台灣汽車市場的國家,是不是會多一個泰國?(品牌打著日本原裝進口的大旗,但是夾帶一款泰國製入門產品!)

    近年第一台廣為人知的泰國進口車就是2010年 Ford Ranger,當年很多人大吃一驚怎麼引進這種車?本人則猜測,是否遭受福特亞太區強迫才引進,因前幾年台灣福特六和亦外銷一定數量的Escape到泰國,作為交換還算可以,但Escape停產後Kuga並未接續原本外銷訂單,泰國Ranger卻是不斷引進,量還越來越大,幸好台灣市場幾乎找不到同級對手,有一定的支持度。

    另一件可怕的事,就是更早的2001年Tierra LS/RS車系,也是福特六和的作品,零件外銷至越南、泰國、菲律賓、馬來西亞等國家在當地CKD,但是從2005年的後繼車Focus MK2起,供應上述市場(還要再加個澳洲)的產地都已改為泰國,以目前福特六和的窘境,不禁令人擔心Focus MK4是否繼續能在台灣國產......
  • 我來打臉
  • 我之前很喜歡看原作者的文章
    但這篇我實在很不認同 特別是上面的一些回覆如->"國產車之所以沒有這些無敵安全配備,完全是市場的選擇,車商只是被迫去迎合市場。對車商而言,配備越多賺頭就越多,陽春車的毛利絕對是最低的。"

    擺明完全替車商講話
    安全性這種東西 攸關用駕駛、乘客與路人安全
    居然會替業者說 完全是市場的選擇 車商只是被迫去迎合市場
    拿左岸中國的車種長安福特的Focus MK3.5 1.5TAT旗艦 售RMB169800元
    台幣算1:5貴珊珊匯率給你 也就賣台幣84.9萬 VS 台灣的Focus 5D 1.5 EcoBoost汽油頂級運動型賣你89萬多 配備差不多 台灣的還比較貴?
    更不要講其他較低階車款 沒有全車飆配6氣囊 但大陸有配6氣囊這檔事

    重點是~ 偷了配備價格也沒回饋給消費者啊 看你的文章好像講的廠商很無奈
    價差勒? 有回到買車人身上嗎?? 沒有嘛! 不是被車商拿去要不然勒??
    車商只是被迫去迎合市場 你要不要再想一想你PO的文章?

    當然~ 你可以鬼打牆繼續說大陸購車牌的成本比台灣高
    那是給政府? 還是給車商??

    然後文章還有更扯的~
    而且到底什麼是「安全」?你會為了安全戴安全帽、防火衣來開車嗎?到底有什麼配備才稱得上安全是見仁見智的,所以不需要因為別人沒選這些配備就覺得別人不重視安全

    安全配備當然是越多越有保障 大家都往成績好表現差的看齊 頭一次有看到有人說考試高分沒有用啦 我們60分就好的

    簡直笑話
  • 別PO廢文啦
  • 通篇廢文真不簡單,下次打短一點,
    不然滿滿可以打臉的點,會讓人懶得回應
  • 沒屁股買新車的人
  • 前陣子有去首爾旅遊,看到滿街的現代很好奇問了導遊,為什麼路上看到的都很新的感覺,他說因為韓國是國產而且最便宜的車也才快二十萬,平均每五年就會換新車如果台灣也能這樣多開心,想買一台車還要東比較西看看
  •  訪客
  • 如果納XX能夠出個20萬的車,就算只有冷氣.廣播跟CD,我也會很樂意支持購買.
  • Joseph Huang
  • 這與三星找來的寫手有什麼差別?

    只差沒有圖文並茂。

    十分偏頗的文章。
  • 納弟
  • 這幾年的考驗看的納智捷的車確實不錯,
    但汽車這種商品如果沒有政府的幫忙很快
    台灣即將再度失去一個品牌
  • 訪客
  • 然而澳洲有一樣東西叫做進口中古車。要知道當地車廠還沒倒閉的時候,反倒是商家們一邊肆無忌憚哄抬價格、一邊唆使政府不斷提高日英中古車的進口門檻。再看看隔壁的紐西蘭,沒有一分稅收、沒有一家汽車工廠,車價比澳洲便宜一半還多
  • 訪客
  • "不是國產車商不願意做,只是消費者不願意去購買而已,而且到底什麼是「安全」?你會為了安全戴安全帽、防火衣來開車嗎?到底有什麼配備才稱得上安全是見仁見智的,所以不需要因為別人沒選這些配備就覺得別人不重視安全"

    我看到您的這個回應我也是醉了, 可見您對於車安一無所知.
    既然關稅貨物稅高得嚇人, 為什麼要花大把鈔票買進口車? 難道您真的認為全台開進口車的台灣人都是為了滿足"虛榮心"?
    您說Toyota 20年前推1A沒人要買, 這更是好笑! 現在都2016年了還在拿20年前的市場做文章, 請您去問問看"現在"的消費者要的是甚麼, OK? 只有那些認為妥善率佳維修費低的會樂意去捧場國產車, 基本上有足夠的錢, 誰會願意買國產? 為的不是虛榮心, 是我們自己的安全性!

    再說保護國內就業率, 那是不是車商應該去提升國產車品質才是治本? 為什麼您的文章反而要全台消費者去捧場國產車?
    如果國產真的那麼好, 為何要怕與進口車公平競爭?
    澳洲事件我們可以引以為戒, 但是事實就是事實, 國產車在現階段還是無法登上世界舞台! 不要跟我說您在國外看過L牌到處跑
  • 訪客
  • 請您參考以下轉載蘋果的新聞

    電動車生不出來 綠委要求裕隆繳回100億
    http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/politics/20120525/124385

    請問一下嚴家靠政府的關稅保護幾年了
    還有納智捷的部分車型自2010年年底
    由東風裕隆在中國杭州生產

    您這樣要國人怎麼挺得下去
  • mike

  • 我喜歡看C大的文章是他總是提供另類又精闢的觀點,這不正是一個多元社會所欠缺的???我們需要的是廣泛的省思,而不是激情的個人言論!
  • 訪客
  • 這篇文章 很多瑕疵 版主從來沒有想過另一個問題 我們實施保護主義雖讓弱勢的產業得到喘息的空間 但是我們的強勢產業也自然受到牽制 如果要搞保護主義首先市場必須要在我們手裡 讓我們的弱勢和強勢產業可以繼續發展下去 問題台灣的強勢產業的大宗消費市場 都在歐美日陸手裡! 時間拉長 只會讓讓我們的強勢產業慢慢的衰弱下去 弱勢產業一樣還是弱勢! 內需小的國家搞高關稅 只是自掘墳墓!加上台灣現在所得分配這麼不均 產業為了在這麼慘澹的市場賺取利潤 出現大量毒食品 品質很差勁的產品 國產車偷得很大 不管配件 材質! 時間拉長這個國家只會越來越落後! 看看南韓FTA 多到怎樣吧! 南韓人有危機意識! 台灣如果再不好好想想 拖到最後也無法開放了 所有強勢產業早就消失殆盡了! 只剩勞動力可以出口 或女人當外籍新娘罷了! 
  • 訪客
  • 你提到澳洲 我印象中 一堆台灣人跑去哪邊打工 這個國家 也沒有因為沒有某個汽車產業或品牌就活不下去了! 人家靠畜牧業照樣活得好好的! 人均收入照樣高達5萬美金! 而且台灣市場牛肉大部分都標榜澳洲!
  • Sagat
  • 國產車不被民眾信任的原因還有不公開的撞擊測試
    一般民眾普遍存在著「進口車比國產車安全」印象
    即使國產車品質不輸進口車了,但在目前落後的安全法規上
    進口車只要有NCAP或iihs的好評價,還是存在著安全的優勢
  • 訪客
  • 瑞典呢?人比台灣少,造車工藝比台灣不知道高多少,英國造車業潰敗,人家經濟有崩嗎?台灣應該把資源挪到其他有前途的產業上,不是執著在「國產車」上拼命砸錢,更不用說汽車關稅會成為洽簽fta的障礙,那些組裝廠能為台灣帶來多少收益,台灣不是要擺脫低薪嗎?從拋棄那些落後產業開始吧,
  • 訪客
  • 對於國產車廠來說,
    安全配備只放在高階車型。


    這不是市場機制,
    而是買得起國產車的人,
    通常買不起高階車款。


    現在仍然是一樣的情況。
    再來就是,沒有公布撞擊測試
  • 訪客
  • 我會買M7,身邊的人買了之後都說,一點都不後悔,等我買了開半年再拍照分享心得,網路一堆唱衰台灣品牌的台灣人,惹的外國人都笑了⋯⋯還說台灣人是受什麼樣的教育,好特別的想法,就算不買也不用說自己國家生產的東西爛吧?是要下一代的讓人笑嗎?
  • M7跟進口品牌比,的確有不如的地方,但至少也是一台稱職的休旅車,就是有少數不稱職的網友惡意攻擊,明明是自家人出的東西,就是要批得一文不值,我想,當這種人的身邊人應該也是很累吧

    CELSIOR.C@ME 於 2017/10/12 11:44 回覆

  • 訪客
  • 這邊的留言都很有趣,看完的結論應該就是國產車應該倒光,只剩進口車的話大家隨便買都是進口車了~ 讚!!
    但當只剩進口車的時候,大家覺得只剩進口車商的市場還需要給你這種價格嗎? 有意思,也不需要去辯證這些問題,全球化的競爭下只有本土市場的廠商收攤是遲早的事情,這些企業主早點收一收把錢拿去投機其他事業也更實在。
  • 看看澳洲吧!車廠都已經關得差不多了,當地民眾真的有因為隨便就可以買到原裝進口車而感到開心嗎?我也不太懂一味的去唱衰自己人有什麼實益。納智捷車子爛嗎?某程度來說的確很爛,爛到讓人抓狂,但再怎麼說是自己人,是正在成長的品牌,這需要時間需要耐性。我很好奇上面那一票留言唱衰的人,難道自己的子女都是科科考第一然後品學兼優毫無缺點的完人嗎?不可能,所以不需要兩套標準,這除了自己罵得爽以外沒有什麼實益

    CELSIOR.C@ME 於 2017/10/09 18:15 回覆

  • 訪客
  • 講實話台灣就好好代工,自有品牌根本垃圾
    還怪台灣人不用國貨,甚至被偏激網友指責不愛國、崇洋
    再說一次,國貨沒幾個好,以前用hTC one才知道國貨的品質跟大陸白牌差不多
    愛國網軍卻說是三星寫手害的
    垃圾菌的支持者也是,國家保護產業這麼多年還不是阿斗
    台灣人還願意用國貨,已經很支持了
  • 幾年前曾買過英業達BESTA的手機,就像納智捷一樣,便宜又大碗,但用沒多久就這個壞那個壞,實在讓人很嘔,不過我倒是沒有因此對國產貨失去信心,畢竟這是個過程,韓國車也是被罵垃圾了二三十年才有今天

    CELSIOR.C@ME 於 2017/10/09 18:08 回覆

  • 訪客
  • 是說...要人支持國產車也要有誘因啊
    關稅這麼重結果同樣價格國產車居然沒比進口車好多少...
    甚至還自己當進口商賺兩筆的...
  • 國產車再怎麼爛至少比進口車留了更多資金留在國內,進口車再怎麼好也是捧鈔票給外人賺走,而消費者的確是沒有什麼維持外匯的義務,所以想買進口貨的確是消費者的自由

    CELSIOR.C@ME 於 2017/10/09 18:02 回覆

  • 訪客
  • 這真是一篇很有知識性的廢文,真的不容易,完全不輸對岸的五毛(而且是真正專業的),真正的悲哀,無言以對.
  • 是不是廢文,大家自有公評,您的留言也改變不了事實

    CELSIOR.C@ME 於 2017/10/09 17:59 回覆

  • 訪客
  • 我只是個消費者,我忠於自己,以我有的預一個最好品質的商品是天經地義的。或許背後有這麼多的含義,但我相信不只對我;對很多人來說這都不足以說服自己屈就一個品質較差的選擇。
  • 訪客
  • 總歸一句,爛泥扶不上牆。都組裝汽車幾十年了,不思進步只想坑國人的錢。
    基礎沒打好就想造車?底盤懸吊還是買人家退役的,整篇護航相當明顯。國產被稱為國慘不是叫假的
  • 訪客
  • (興產業要靠關稅保護)這沒話說!也是政府該做的(世界各國皆如此)!
    問題是吸了國家的血那麼多年了,還是個阿斗阿,叫人怎麼挺得下去??
    這篇文章的論點移到二三十年前,是還站得住腳啦!
    現在呢?網路資訊那麼發達,國外售價多少??國內售價多少??配備差多少??
    國產價格訂高高敲盤子,安全配備較足更貴的車型銷量差,就說消費者不重視安全性配備??媽呀,這完全是以廠商們的角度來看待呀XD

    https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1137998&page=1&pp=10
    很多問題慢慢看(有時間的話)
    進口車關稅也不少還能打趴國產車,每個消費者都是阿呆??

    一家公司如果眼光只到國內市場(不思進取進軍國際市場),然後價格訂高高敲消費者,銷量差喊國人怎不支持,這公司被淘汰掉也是天經地義!!!商場如戰場~
    韓國現在汽車爬到前四大車廠,只單單有國人有支持這原因??別傻了!!人家老早在老美市場洗鍊好幾年了啦!
  • 訪客
  • 附庸這種身分 也可以做得很有特色, skoda就是一個例子 ,銷售不遜於母廠VGA。 另一個小國做汽車的例子是荷蘭的DAF及瑞典的scania,瑞典的volvo有點尷尬,不過都是小國做汽車的例子。
  • 訪客
  • 我從雷諾9開到lancer 1.6和老婆的sentra 1.6, 到退休才開寶獅308 1.6柴油。哈哈,除了省油錢省稅金,那種操控感和動力,豈一爽字了得。

    我愛用Made in Taiwan的東西,但是三部車50萬公里的總里程也夠了。
  • 訪客
  • 安全性?
    2018 ALTIS 車身剛性還輸1993 的GOLF
    國產車?
    我也想支持,但安全性......算了吧
    別說我不支持國貨,我還會去找國產外銷版來用,那才是好物
  • 無忌
  • 版主分析的很好 , 相信是為了台灣的經濟發展而有感而發 ! 先給您按個讚 ~
    然而, 我比較不明白的是 , 台灣汽車政策保護裕隆嚴家這麼多年了, 我還是沒有看到他們有什麼長進, 除了增進您所謂的 " 就業機會" !
    您知道 "納智傑" 這個品牌被對岸的車評嫌到什麼程度嗎 ?
    相信您一定知道 ~
    嚴董一方面經營著倍受國家政策保護的裕隆汽車, 同時也代理非母公司 Nissan 的汽車品牌 , 然後又跨足服裝業 ---
    這不是財團 , 財閥, 是什麼 ?
  • 訪客
  • 韓國車廠賣給他們自己人是很優惠的價格,
    哪像鬼島專坑自己人最會!
  • 不來的彼特
  • 原文的意思我概括一下:[為了支持國產,讓國產汽車員工能夠養家活口,我們消費者應該不惜用自己的生命安全來當作代價,去買單由國產汽車工業推出草菅人命的產品,不認同的人就是自私自利。]
    這位老哥,你講的話裡面很多都是在騙不懂的人
    同樣的售價明明在國外能買到安全又先進的產品,我們卻要讓國產汽車公司謀取暴利。
    國產車沒有研發成本,都現成的,還用比較舊式的便宜零件,板金還薄的跟紙一樣,還不需要送去做衝撞測試,可見成本省得可以,售價還比原產國貴了一倍,可見利潤驚人。
    國產車一定可以在同樣的價格上,去做到跟原產國一模一樣的水準,甚至更好,還能有很高的盈餘。
    雖然關鍵零件像引擎變速箱都只能從國外進口,但這關稅遠低於整台車進口價,也就是說平均來說台灣組一台車成本比原產國的工廠還來的低得多了,國產車今天這樣的品質絕對沒有任何說得過去的理由。
    而且台灣現在是在有相當高的關稅保護下,依然被進口車搶走半壁江山,難道國產汽車公司都沒有什麼要檢討了??優勢跟高利潤都掌握在它們手上,生意不好竟然是消費者該檢討??看完你的結論我頭暈了一陣子,護航到這種莫名其妙的程度。
    同樣為政府扶植保護的產業,為什麼電腦電子產業可以成為國家經濟支柱,半導體產業更在全世界成為該產業的代名詞。
    國產汽車公司一定有問題,材料研發進度如何?引擎研發進度如何?車體?變速箱?懸吊系統?
    研發成果拿出來大家瞧瞧以服眾人!

    我最受不了的就是你那種認為"我們就是得要忍受爛品質來去養活台灣經濟的言論",國產汽車公司賺取超級暴利的情況下還能護航的下去,真是有事!
  • 對幹話敏感
  • [如果國產車商在保障就業的同時,透過關稅保護培育出know-how,那是眾人所樂見但不一定保證會成功的,南韓花了20多年才有今天的獨立研發力,而馬來西亞30多年來還只是停在萌芽階段,你給臺灣汽車工業以及自主品牌多少時間呢?國產車再怎麼爛,至少保障了眾多就業機會;進口車再怎麼好,也只是讓外國人賺更多錢走。]
    講什麼幹話?!國產車早就受保護超過四十年了!
    成績呢??
    韓國車廠都行銷全世界了,我們還只能賣小型商用車給東南亞,自有品牌房車賣個那種個位數的銷售量,這什麼成績??
  • 訪客
  • 納智捷超鳥問題多油耗差,之前公司主管是裕隆多年的愛用者,換成納智捷不到一年就賣掉了,換成RAV4油電版,換車原因是納智捷三天兩夜頭修到爆。
  • 車鬼
  • 站在國家經濟的發展上,版大你的文章足可使人警惕,畢竟以現在台灣人的消費習慣來看,台灣的產業已開始面臨存亡的問題了。我個人相當支持國產車商(安怎不行逆!?),以一個愛車人士而言,我真的很高興台灣終於有了自己的車廠,那代表著我們其實是可以的。無奈政府除了講幹話以外,實在拿不出個實際的政策。不過,既然台灣是個自由貿易的市場,產品本身C/P值差人家一截,消費者基於自身利益,自然會去選擇對自己利益最大化的選項,也就是進口車。我是不知道進口車的持有成本相較於國產車的有沒有比較低,至少,身為一個未來有可能從事汽車相關行業的我,在面對這等光景時,內心多少還是會惴惴不安。你們可能會說:阿國內待不下去,那就出國阿!那請問一下,你會想離開自己的出生地,自己心心念念想讓它更好的地方嗎?不會,因為你們只想到自己。制度有問題,那就督促政府修改,售價後勤不合理,那就要反映阿!請問你們的嘴巴長在哪裡?
    抱歉離題了。台灣的汽車發展史上,真的是充滿各種荒謬的景象。我不知道我,或是其他正在從事著與汽車相關的行業的人,未來的日子究竟會怎樣,我們只知道,法規是個綁手綁腳的束縛。不過,與其埋怨政府,與其埋怨環境,還不如坐下來好好思考,自己到底能做些什麼。謾罵與酸言酸語無法解決問題,因為,坐而言不如起而行。這是一個結構性的問題,治標不治本的後果,不會讓問題簡單化。台灣的汽車產業需要的是一個系統性的規劃與統整,至少還需要好幾十年。你可能會說,阿裕隆做車子做了4 50年,怎麼連個屁都沒有。廢話,人家之前是做人家日產CKD的,政府那些官員什麼都不懂,以為換個車標貼個愛用國貨就是自己的國產車,真的好棒棒。但至少,台灣的產業結構也在轉型,裕隆也搞了一個納智捷出來,我們並不是完全沒有實力,只是實力差人家一截而已。
    希望這地方能越來越好吧。至於選擇進口國產這樣的選擇題,沒有標準答案,只有永無休止的辯論。我也沒這個本事要求大家一定要愛用國貨(畢竟有時候我也覺得很阿斗),但至少,誠如版大所說的:與其讓別人賺的不明不白,為何不讓自己人賺呢?車廠有了錢,就可以研發更新更可靠的技術,提升產品競爭力,或是回饋在地,做公益之類的(題外話,我是不知道有那些進口車商有做過什麼公益啦,搞不好有我不知道),不是很好嗎?(至於石虎案那個爭議性太高,畢竟那是人家自家的地...不過我有連署就是了)
  • 訪客
  • 讓外國人賺的不明不白??
    我怎麼覺得買國產車才是被自己人賺的不明不白
    你都不知道被偷了什麼料,安全性也不明,不知道究竟錢花的值不值得
    進口車用甚麼配備,生產過程如何,安全性如何,查個資料明明了了
    國產車有你們真好,護航成這樣
  • 訪客
  • 讓外國人賺的不明不白??
    我怎麼覺得買國產車才是被自己人賺的不明不白
    你都不知道被偷了什麼料,安全性也不明,不知道究竟錢花的值不值得
    進口車用甚麼配備,生產過程如何,安全性如何,查個資料明明了了
    國產車有你們真好,護航成這樣
  • 訪客
  • 一堆人在嫌國產車安全性不好
    卻也不想想車商之所以拔掉安全配備

    "就是因為消費者不在乎"

    賠本生意沒人做
    想當年和泰打安全牌
    Altis配備車穩系統
    連Tercel都可以選配氣囊
    有人在乎過嗎?
    甚至還有消費者問說能不能拔氣囊以求降價

    車商近期慢慢把安全配備加回去
    政府甚至打算設立T-NCAP
    也不過就是順著民意罷了


  • 訪客
  • 樓上說的很有道理!其實最大的問題還是在於消費者重視什麼。幸運的是,我們活在一個資訊相當活絡的年代,我們可以很快就知道一個產品的優劣。不過,盤的商人賺不了多久,至少現在很多車商也慢慢意識到這一點,開始放安全配備上去了。只不過,資訊透明化的部分還是需要相關政策或法規來規範,不然消費者永遠買的不安心。
  • 訪客
  • 對呀多買國產的オ能製國人就業機會
  • 訪客
  • 2009年 納智捷 M7 剛出來時,滿滿的電控
    在內部的朋友說 其實還有更早一代的nv1 ?沒有流出市面,硬是把m7 這第二代的車型推上市,雖然不解其中含意,沒關係,就當閒話帶過
    當時開著美規的硬皮鯊,其實坐等這笑話

    後來陸續換了幾部 「進口車」,不否認
    有5成是因為虛榮心

    直到2017 11月 ,新的 納智捷 u6 gt系列發表了
    雖然當下好奇 就只是十年的汽車產業 能做到什麼水準的東西,於是 試乘車一到展間,就前往試乘

    出乎意料的水準,或許剛好他的製車理念來自米漿的x1有開過,一開上路,心中的尺自己浮現,或許真的沒x1 的靈巧,機動,舒適,但我認真的有看到 他們家的車子有在進步! 於是馬上下訂了一輛gt220,或許不是非常昂貴有品牌意識的車,但這一年左右的時間,不可否認,真的是為了台灣而生的車子!至於後勤維修這部分,我說真的...很多進口大廠的處理態度 ,讓人不爽。

    諸如此類 個案處理 黑掉的情況 ..不勝枚舉

    為何不解 大家都用 放大鏡檢視 納智捷這牌子的東西。

    每家車商 都有 個案事件,怎都不拿出來說嘴

    也有很多人說.. 納場維修很貴 電控很爛 諸如此類的流言蜚語,當今時代 哪台車沒電控,你這些電子配備,套個 高級標誌,不用花個 五六百萬?

    維修, 認真的以前走進保養場 沒花個 2-3萬 我還真走不出來!現在 跑三萬多公里 ,逢萬大保的金額 不超過6000? 哪貴?

    油耗重要 還是安全重要,看了許多車禍案件,納場的車子 幾乎 保護了駕駛 !

    油耗,嗯 220p馬力,車重1.7t , 渦輪車 市區有10 高速有12-13,平均一桶油也是500 上下,還有什麼可挑剔?

    相信幾年之後 納場的進步 已經不是可估計的範圍了

    台灣加油!