街頭獵殺（臺北八德監理站）：Bentley Arnage 後期型 @ CELSIOR's Automotive Saloon

總廠位於淡水竹圍的永業，全盛時期門口「旗海飄揚」的場面，Bentley、PORSCHE、BMW、Rolls-Royce、AUDI、Volkswagen 旗幟一字排開，讓人好不羨慕這間公司的代理手腕。但隨著臺灣市場的發展，賣的好的品牌有新的代理商或者原廠跑來搶地盤，賣得差的品牌一間一間退出市場，現在永業握有的代理品牌也只剩下 PORSCHE 與 BMW，且 BMW 原廠已經悄悄的在某大樓租辦公室一段時間，而 PORSCHE 隨著 VW 臺灣的成立，收歸旗下也只是早晚的事。

在永業更迭代理權的品牌當中，Bentley、Rolls-Royce 是少數永業自行不再續約的品牌，主要原因應該還是市場規模不夠。早期永業簽下 Rolls-Royce/Bentley/PORSCHE 代理權時，一年隨便賣個個位數就可以交差。不過坦白說，在那個年代要賣這種車非常不容易，所以永業是把這三種品牌的車通通放在敦南展示間販售，每年維持著差不多的業績數字。90 年代後期，Rolls-Royce、Bentley 分別換上不同新老闆。新官上任三把火，既然都已經兩間品牌分家，豈有相處一室的道理？是以兩間品牌的老大紛紛要求全世界代理商必須獨立出專屬展示間。永業應該是評估臺灣市場規模後，決定放棄代理權，不然成本怎麼算都回不來。

永業放棄 Rolls-Royce 這步棋應該是正確的，不過放棄掉 Bentley 卻打錯算盤，因為原廠不久之後就搞出定價 20 萬美金的 Continental GT，使銷售規模大暴漲，也爽到臺灣某間水貨代理商，尤其 2002 年 WTO 開放自備外匯進口車之後，Continental GT 成為頂級車的熱門搖錢樹，永業正好跟這一波 Continental GT 熱銷風潮擦肩而過，不然憑永業對付水貨商的能力，本來應該可以上演一場正規軍與平輸軍的精彩大戰。

永業結束 Bentley 代理權前夕，進口的最後一款車就是 Arnage，當時敦南展示間就擺著一台英國綠的標準版本，報價 1600 萬，與一旁 1700 萬的 Silver Seraph 惺惺相惜。據聞永業不只引進這麼一台 Arnage，但以永業結束代理權的時間推斷，後期 Arnage 應該都是水貨或者自備外匯引進。照片這台即屬於後期 Arnage，但不清楚版本為何，畢竟除了長軸以外，Arnage 不同版本之間的外觀配備都可以加價選配。