CELSIOR's Automotive Saloon

VOLVO 940 產地主要是瑞典的 Kelmar 與 Torslanda，凱楠引進的都是從這裡出廠的。加拿大、比利時以及泰國都還有 940 生產線，但沒聽說過這些產地的 940 進到臺灣過，應該大多供應當地市場為主。而最後一台 940 來自於 Kelmar，從 1990 年 8 月一直做到 1998 年 2 月，總計 940 生產七年半之久。

在七年半的生產週期下，940 共有兩次小改款，其中有一次不是很明顯，沒開過 940 的一般不會發現。

940 第一次小改款是在 1995 年底，外觀上主要是把車身下巴改成與車身同色，以及在 940 一開始消失的 Adhara 鋁圈變成 940GLE 的標配，其餘部分並沒有變化。因為隔年馬上就有第二次小改，所以第一次小改的 940 並不多見。

第二次小改就很明顯，方向燈改成透明外殼，前、側、後方向燈通通更新，鋁圈也全部改成 Pholus 規格。而在 1998 年最後期 model 則把全紅後行李箱蓋飾版列為標配，也因為時間太短而不多見。

接著來說臺灣本地的 940 演變

凱楠在 240 時期從「眾合興」接手代理權（眾合興是否是凱楠前身有待查證），在太古銳意經營下，740 時代臺灣已經成為 VOLVO 全球前十大出口市場，所以 940 在一發表之後幾乎是第一時間就引進臺灣。凱楠最早引進的是 940GL、940GLE 以及 940SE 三款。940GL 與 940GLE 最入門的搭載 B200 超沒力引擎，不過本地很少見到這樣的 940GL，因為只有第一年（1991～1992）有引進 940GL 2.0，之後的 940GL 都是 B230 的 940GL 2.3，但 940GLE 2.0 卻一直保留下去到 1995 年第一次小改後才停止引進。940GL 與 940GLE 外觀上僅車尾標示。國外的 940GL 原則上是配絨布/合成皮皮椅，但凱楠引進的 940GL 幾乎都是從真皮座椅起跳，是與海外版比較大的區別。但本地 940GL 也沒有配安全氣囊，甚至一開始的 940GLE 幾乎沒得選配。此外，940GL/GLE 因為同時引進 2.0 與 2.3 款，2.0/2.3 兩種排氣量的配備區別在於鋁圈、駕駛座腰靠以及駕駛座氣囊（2.0 GLE 在 1993 年之後氣囊為標配，在此之前 2.0 GLE 若要選配氣囊，經銷商會勸購 2.3 GL，因為價格幾乎是一樣的，所以基本上見不到有氣囊的 1991、1992 年式 940GLE 2.0）。

<最初 940SE 2.0 配的是這顆 Aries 鋁圈>

至於 940SE 則是搭載 B200FT 的渦輪增壓車款，本地一路供應到 1998 年都沒有變過 940SE 的機械規格，始終維持 2.0T 155ps 的動力輸出。940SE 應該是本地數量最多的 940 型號，是以後來凱楠也針對 940SE 推出特仕車。最早 940SE 配的是 Aries 密幅 15 吋鋁圈。而在 1991～1993 年間，凱楠亦有引進極少量的 940SE 2.3T，配備 B230FT 165 匹馬力渦輪增壓引擎，配備則多出恆溫空調、205/55R16 鋁圈，但報價也逼近 960。因為賣得不多，海外 960 小改追加 2.5 的當下，凱楠在 1994 年就不再引進 940SE 2.3T，隔年便由 960 2.5 取代市場地位。

此外，940 從前期到後期，渦輪車與非渦輪車引擎佈局剛好顛倒，無渦輪車型電瓶在車身右側，有渦輪的因為渦輪在車身右側是以電瓶改放到左邊。

940 車系在 1991 年到 1994 年當中，凱楠並沒有做什麼調整。但 1995 年有兩個比較大的變化。

首先入門的 940GL 取消，取而代之的是 940 Polar，但因為 940 Polar 是 2.3 增壓車款，凱楠當時給出的報價甚至比 940SE 2.0t 還貴，雖然看起來挺合理，因為 Polar 排氣量較大，但消費者一看規格數據以及 Polar 只配鐵圈就紛紛跑去買 940SE，940 Polar 反而庫存一堆，經銷商唉唉叫，於是凱楠在年中推出「極零專案」，讓 940 車系首度有零利率這種促銷花招，頭款只要 47 萬，剩下的 95 萬分兩年攤提，據說後來還有降價活動，才讓 Polar 順利出清。也因此 940 Polar 這個型號不再出現於凱楠進口行列中。

第二個變化是，940SE 外觀小改，誠如上面所言，下巴以及後包變成與車身同色，但時間很短，這批 940SE 並不多見，因為沒多久之後凱楠針對 940SE 推出了另一個促銷方案。同時，1995 年開始停止引進 940GLE 這個型號，所以也看不到第一次小改的 940GLE，遑論老早消失的 940GL。

1996 年中，因為 940 車系將迎來一波較大規模的小改款，凱楠把 940SE 變成精裝車。這批 940 前期末精裝車配上 Auriga 16 吋五爪鋁圈（俗稱 940 大飛鏢）、205/55R16 跑車胎、車側金線、四門櫸木飾版、中控台櫸木飾版，雙安全氣囊等。天窗、電動椅列為選配，後者可以選配還是 940 頭一遭。

出清完這一批 940SE 之後，1996 年底 940 進行第二次小改，外觀換上透明方向燈，車型標示擺在右後車燈下方。此時凱楠將 940 車系整併為只有 940SE 2.0t 單一款式，內裝也僅有灰色單一色系，雙安全氣囊為標配，用意很簡單，因為當時 S70 上市在即，凱楠這種作法等於幫 S70 清出一條路，讓 940 不會搶到 S70 太多市場。

<僅有 940SE 最後期將行李箱蓋同色飾版列為標配>

然而，凱楠在 1997 年初就面臨到暴衝事件的襲擊，對於產品處於後期的 940/S90 等於是致命一擊，大批 940/S90 庫存堆積如山。凱楠沒有別的選擇，在 1997 年就有較大幅度的價格優惠，1998 年 model 更是把所有選用配備全部灌上去，最後甚至降價到 112 萬元進行出清，等於便宜了 30 萬，如此讓後面的 S80 順利接下 940 的棒子，兩款車併賣的時間並不長。

後期 940SE 販賣時間其實不到兩年，加上又遇到 VOLVO 暴衝疑雲，所以後期 940 數量並不算多。但從當時凱楠召回 960 的數量推估，940 在本地上市 7 年多以來，可能有超過 40000 的銷售量。凱楠全盛時期，臺灣更是全球第六大海外單一 VOLVO 銷售市場，940 可謂功不可沒！

也因為 940 在本地曾經廣受歡迎，水貨商在第一時間也引進美規 940。美規 940 前期與歐規比較大的區別在於車頭以及編制。美規 940 並無 B200 與 B200FT 這兩個型號，入門的 940（車尾未標示 GL/GLE）即是 B230 引擎，但車頭燈比較小，沒有直接與水箱罩連接；第一次小改後則沿用歐規頭燈。此外，美規 940 排檔座的 shift lock 釋放鈕位置也與歐規不同。

<前期美規 940 車頭燈較小>

<美規Shift Lock在排檔座最底下，歐規藏在內側，外邊見不到>

 性能版 940TURBO 則是配 B230FT，外觀也有明顯區別，16 吋 Hydra 飛鏢鋁圈、網格無鍍鉻水箱罩帶 LAMBDA SOND「入」字標是最明顯外觀區別（現在很難見到這個標，因為拔個一兩次就斷腳）。美規 940 與 940TURBO 全部都有電熱座椅、雙安全氣囊、車外溫度計（凱楠版本據說僅 1998 年 940SE 有配），940TURBO 並有定速（美規 940 有無定速端視各州規格）。

<美規車外溫度計，但因為感知器在水箱罩旁邊，停車時溫度顯示會飆上來，算起來設計得不理想>

一開始美規 940 水貨商可以說是百花齊放，只要規模大一點的水貨商都會弄美規 940 進來賣。不過美規 940 配備並沒有明顯好到哪去，不像美規 960 那麼好賣，加上凱楠在中期開始有促銷活動，中期以後的水貨 940 就少很多；暴衝事件傳出後，就沒有水貨商趕碰 940，所以本地理應不會有後期水貨 940。

由於美規水貨報價混亂，具體價格變化便不多談。底下稍微整理 1991~1998 年凱楠 940 報價演變

最後來談五門 940（下稱 945）。

前面提到，940 只能算是 740 小改款，這點在 945 就更加明顯。因為車尾都長一樣，後期 745 與 945 就外觀上根本是分不出來的。而 945 也不像 940 有那麼多次小改，僅在 1996 年底有過方向燈組透明化的小改，不過同時在後輪懸吊上也一併升級成 940 的規格，也就是說，945 在小改以前其實根本就是台 745，只是 logo 有所更迭而已。

本地 945 正規引進數量不多，凱楠並沒有正式報價，都是特殊接單引進，水貨商亦有極少數美規版本，但不管是凱楠或者水貨，後期 945 都沒有引進。路上見到的應該是前期自改後期，畢竟版件都一樣，就算要從前期 745 改成後期 S90 Estate 也不件太難的事情。

<後期美規 745，若非鋁圈與車尾標示，根本看不出來是否為前期美規 945>

本地 945 引進款是當然也沒有 940 豐富，由於凱楠沒有報價，就路上實際觀察大抵都是 945GLE 以及少數 940SE，其餘型號並沒有見到過。

VOLVO 940 研究（上）

VOLVO 940 研究（下）