CELSIOR's Automotive Saloon

原先 LEXUS 算是外型相當保守內斂的一間廠牌，唯獨雙門車款 SC，每每與其他車款造型截然不同。近十年來 TOYOTA 原廠刻意將外形加以渲染的前提下，LEXUS 也是一台比一台更加齜牙裂嘴，也因此 LEXUS 雙門車款外型就更加特立獨行。

介紹 BAJA 之前得先導正一下美國佬亂念的英文。"BAJA"並不是念成"巴甲"，正確讀法是"巴哈"，好比 JOHN 不應該念成"將"而是"優恨"(也就是翻譯成"約翰"的原因)。

有別於前幾天介紹的 ES-Limited，E-Limited 是比 ES-Limited 更晚推出的特仕車，於 1996 年 12 月以及隔年一月販賣，全省限量 450 台，不難看出來其實就是出清 1996 年度庫存車。E-Limited 同樣以 1.8XE 頂級款做基礎改造，添加三片前置 CD 音響、大型中央扶手、五幅飛炫鋁圈、前方吸頂眼鏡盒、三件式中控台置物盒、TVSS 防盜器以及車身貼紙/窗貼，其中眼鏡盒與置物盒都是日本原裝進口件，現在當然也都是車友之間流傳的逸品。

500E/E500 相信是多數人朗朗上口的賓士性能車，但在 500E/E500 之後，AMG 則以 E500 推出了更高性能版本的 E60AMG。

和泰自從政府開放日裔美規車之後，便一直以美國為行銷包裝訴求，CAMRY、COROLLA 都是在北美拍攝廣告，強調就是美國人平常的用車，現在台灣也可以輕鬆擁有。

有別於 Salon 三天兩頭就搞特仕車，EXSIOR 在小改之前很平靜，勉強只能把配備強化的 XLi-G 算成精裝車，但基本上 EXSIOR 小改前是沒有任何特仕車的。

臺灣最早的 SNG 轉播車是臺灣電視公司在民國 50 年代斥資購入，當時因為機械設備非常龐大，因此轉播車是用遊覽車打造，而且整台車是國外原裝進口，造價不斐。不過在那個老三台的年代，很快臺視就把這些投資給回收，因此中視、華視也跟著斥資購入衛星轉播車加入行列。

SILVERSPORT 是本地第一代 RX300 倒數第二款精裝車，也是第一代在全球最後一批精裝版本。

E100 COROLLA 是本地銷路最棒的進口 COROLLA，也是目前為止銷售數量最多的進口轎車，全盛時期一個月可以 3000 多台，令人乍舌。

這年頭車停在路邊，即使是合法停車格或者停車場，還得提心吊膽會不會被隔壁開車門打一拳在板金上，或者出入時左右兩台車鈑金做"實質深度交流"，畢竟幹完這種事兒，通常對方都是逃之夭夭，個人的幾台車都曾經深受其害過，只能說現在道德感低落使然。

全名為「Super Sport Roadster」的 CHEVROLET SS-R 這台車實在是太特別、太特殊，寫個三天三夜都寫不完。

Projektzwo 在本地的知名度，完全是由照片這款 T4 所拉抬起來。

Barchetta 是義大利文「敞篷車」的對應字彙，因此 FIAT BARCHETTA 這款車取名算是”俗又有力”。

一般在路上見到的 C5 A6 大部分都是 1.8T 或者 2.4，小改前頂級車型 2.8 能見度相對低很多。

GENESIS 是 HYUNDAI 的旗艦車款，Hyundai 當然也打算利用這個機會成立高級品牌，因此在第一代車型發表的同時，北美成立專屬展示間，只擺 Genesis 與 Genesis Coupe，而在大陸則更進一步成立 ROHENS 勞恩斯這個副品牌進行操作。然而大陸那邊勞恩斯搞沒幾年全數陣亡，畢竟勞恩斯車型與其他進口現代擺在一起賣，價格就難以說服消費者。而這幾年北京現代與東風起亞車型越來越多，嚴重壓縮進口現代的市場，因此前陣子進口現代經銷商差不多都收光，在大陸要買進口現代還真是件不容易的事情。

G-Class 生產了這麼久，裡裡外外設計停留在上個世紀，價格卻是不斷攀高，骨子裡卻是一台 30 年前的車。但說來有趣，就是因為 G-Class 一生產 30 年不改，反而成為吸引人上門的原因。

528i 是 E39 一開始在台灣發表時的旗艦車型，汎德在 1996 年第一次發表會上，僅推出 523i 與 528i，之所以沒有一併發表 520i，一方面全球缺車，二方面當時水貨商沒有子彈，所以不急著把 E39 價格壓下來。

XANTIA 身為平價進口車，在 CEFIRO 掀起中型車配備大戰後，XANTIA 賣得只有越來越吃力，因此在原廠還沒進行小改前，國產汽車先自己想辦法提升其戰鬥力，推出精裝車 Exclusive。

1989 年 LEXUS 品牌在北美發表時，因為 LS400 名氣太響、價格太實惠，稍晚發表的 ES250 比較被冷落在一旁，除北美、中東以外的知名度都不算高。