CELSIOR's Automotive Saloon

平常車子外拍都是挑白天，而且天氣要好，最好是清晨或者黃昏太陽低沉使光線偏移，才能彰顯出車身線條，壞處當然是常常被曬到頭昏轉向。

話說半年前 K7 在即將送去報廢場的最後一刻，忽然身邊有壞朋友借去代步，延續了一段時間繼續在地球上奔跑。不過因為 K7 稅金比較高，後來又換了一台車給壞朋友使用，K7 就這樣帶回來身邊。也因此，手邊的停車位就少了一格，雖然不至於影響其他車輛，但看著還是常常讓人掛在心上。

S500C 在陸續搞定四缸沒點火、啟動馬達自行亂接通啟動之後，下一個處理重點就來到外觀。

去年七月在處理 S500C 的時候，為了過戶方便，直接在彰化監理站大廳買了強制險，順利的把這台車弄回臺南。後來陸續停駛復駛停駛復駛好幾次，也都沒有問題。

已經將近 40 歲的 E21，儘管當年 BMW 設計有加，在細心保養下也都維持正常行駛，但總是有些小地方會拉警報。

最近趁著天氣還沒有到非常炎熱的程度，白天還能洗車不至於汗流浹背，在真正的盛夏到來之前，陸續把手上的車一台一台找地方拍拍照，這也才發現，原來手上幾台車都已經買好幾年卻都沒有拍過完整的照片。

手排 A32 來到車庫報到也差不多屆滿一年，V6 加上手排的確是個很美妙的組合，雖然 2000c.c. 的排氣量談不上加速飛快，不過中高速 V6 特性逐漸發揮之後，動力綿綿不絕，一不小心就會超速。可惜進口版 A32 座椅人體工學真的有問題，長途開起來一個小時就會覺得腰酸背痛，也難怪當年嚴凱泰會砸大錢大幅修改椅子。

根據個人經驗，同樣都是汽油味飄出，老賓士要抓問題比起老 BMW 難，因為老賓士通常汽油泵浦是在車體外部，只要有風一吹就很容易分辨不清楚油味從哪裡來。

經歷了換牌驗車的各種狀況後，190E 的換牌不得不宣告放棄。換個角度想，至少省了一筆錢可以來修車。

這台手排 CEFIRO 裡裡外外大致都維持出場樣貌，尤其內裝不像其他手排會換上自排的各種豪華配備，都還維持當初陽春等級的內裝。因此這樣看起來，只有外觀的鋁圈比較突兀。

話說當初在買這台 803 的同時，賣方說家中還有一屋子的備料，還帶我親自去驗證了下。果然，一間土角厝二樓堆得滿滿，甚至還有一具柴油引擎放在角落，所以當時是連同這批備料一同買下。

最終回？是的，讓我一圓敞篷夢的 R129，寫這篇文章的時候已經賣給別人了。

話說根據小道消息，近期北部將開出一組有意思的車牌號碼號段，而手邊正好兩台 190E 都很適合這組號碼，所以得知消息之後，就來張羅驗車的事情。畢竟這兩台 190E 年紀也有了，如果為了領牌開去臺北驗車路上多少有些風險存在，所以就近在台南驗車就好。

雖然 TAURUS 排氣量比較大，每天平均稅金燃料費是一百塊錢，不過也因為排氣量夠，TAURUS 南來北往開長途真是毫無感覺，一下子就到達目的地，因此 TAURUS 在我手上的里程累積也算快，從一年半年接手到現在已經跑了 15000 公里有餘。當然，這裡面大概有 6000 是壞朋友把車 A 走之後貢獻的。

難得把 328iAC 車牌領出來，開著篷享受陽光的洗禮，夜晚開去吃頓晚飯，想說乾脆停在承租的地下室車位，在附近覓食就好。畢竟是自己的車位，停起來毫無壓力。

輕鬆完成 803 驗車後，過沒幾天，賣方確認有關資料都已經備齊，約好時間一起去監理站辦過戶。

803 初步整頓的工程告一段落後，車況應該上驗車線不是問題了。而另一方面，因為涉及到繼承，所以 803 的過戶需要相當資料的前置作業。終於，賣方那邊經過一段時間的努力，傳來了一些好消息，差不多可以約時間辦理過戶了。而因為這台車在原車主過世後就沒有驗車，加上目前處於禁止異動狀態中，也無法在代驗廠繳罰款後驗車，為了保險起見，乾脆請代辦的人員來協助處理，因為我也沒碰過這種狀況。

上回提到，林肯的引擎問題沒有那麼單純，經過一番折騰，順利調到疑似故障的引擎電腦電阻，插上去之後雖然引擎點火訊號是正常的，但點火效率仍然很差，只好出動內視鏡來一缸一缸檢查。檢查之後發現恐怕是中大獎了，引擎有三缸點火效率低落，恐怕是缸壁有受損，這下麻煩了。同時，因為點火訊號正常，在汽缸有問題的前提下，車變得很難開，幾乎一入 D 檔就會熄火，只好透過一些神奇的方式開回去原本的修車廠。

看完了精彩刺激的 320i 購車以及換車牌的過程，是不是有印象當中還有一張車牌也急著在同一時間要掛上去呢？

上回提到，在認賠殺出退回限量的勁裝版後，回過頭來發現三個月前最早注意到的一台在台中的 320i 還沒賣掉，於是殺了一趟台中來回並且當場成交，但是因為對方的行程緣故，我必須要在掛牌大限的最後一天才能拿到車去換牌，實在很刺激。