「PHAETON」這個詞在西方社會上有著神聖的意義，是以在汽車界被運用的頻率也相當多，PEUGEOT、DATSUN 第一款車都叫做 PHAETON，後來陸續以此為名的車也遍地開花。最新一款叫做 PHAETON 的就是 VW 的旗艦。
對 VW 而言，PHAETON 代表的是集團火力展示，此平台衍生出 A8、Continental GT/Flying Spur 等頂尖車款，當然也可以用在 VW logo 底下成為品牌形象提升的助手。而且 VW 還大手筆的打造透明工廠，讓 PHAETON 準車主以及車迷可以一覽製造過程，這可是其他兩款雙生車所沒有的待遇，畢竟 VW 量產車長久以來都在中型房車便嘎然而止，PASSAT 當 VW 車系老大已經二十多年，PASSAT 固然產品形象出色，但不免讓 VW 品牌形象無法升級，是以肩負此重責大任的 PHAETON 享受到更多待遇也就無可厚非了。
PHAETON 的銷售表現，除了「差強人意」也找不到太好的形容詞（詳見街頭獵殺（台北民生社區/台北信義區）：Volkswagen Phaeton 6.0 ），原本最看好的美國市場也草草退出，所以在 VW 內部曾經引發論戰，到底第二代 PHAETON 要不要繼續做下去，而各地的市場要不要繼續賣下去？
二代 PHAETON 的脈絡，其實跟先前討論的五代 CIMA 很像：都是開發經費低廉、銷路不怎樣，但對於員工士氣以及品牌有個交代（詳見NISSAN Y51 CIMA 的神聖使命 ）。不同的是，PHAETON 對於用戶的品牌形象助力並不是很大，多數買 PHAETON 的人並不是看上 VW logo，反而是因為 PHAETON 實惠的價格，這點是頗出乎 VW 意料之外的，PHAETON 走上 LEXUS 那種物超所值的路線來行銷並不是當初的預期。
PHAETON 對於 VW 形象提升的限制由來其實也滿有意思的，NISSAN 雖然中文或者日語叫做「日產」，但絲毫不會讓人覺得只是單單象徵「日本生產的汽車」，大家都已經很習慣的把「日產-NISSAN」當成一種汽車品牌；但是 VW 始終讓人會從字面上解讀成「大眾汽車」，而不太容易理所當然的把 VW 當作單純的汽車品牌（臺灣香港澳門因為翻譯的關係躲過一劫），同樣的問題也出在 Oldsmobile，就單單因為創立人姓 Olds（老人），整個品牌再怎麼操作年輕化議題，就是會被人家笑稱是「老人車」一樣，最後落得收山局面。以 VW 現在的產品以及品牌來說，雖不太可能關門大吉，但是品牌文面字意包袱的沈重，也非一台 PHAETON 就能衝破的，甚至近幾年也陸續發現 PASSAT、JETTA 這類車款在同類競爭對手當中，並不能在「豪華形象」佔到任何便宜，不像韓國車已經靠著歐洲設計逐漸在挑戰消費者售價底線，亦即 VW 就因為這個品牌名稱，註定只能在市場當中取得現在這種無法繼續攀升的形象定位。PHAETON 的做法不過也只是飛蛾撲火，更要命的是兩代 PHAETON 都把外型設計得很像 PASSAT，除了超值、低調以外，實在很難打動購買慾。
當然，PHAETON 的形象功能也不是完全沒彰顯出來，至少她會讓買 A8 的人覺得 A8 挺高級的，因為再怎樣都比 PHAETON 高級...
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