街頭獵殺（臺中烏日、臺北大安）：INFINITI G37S Convertible @ CELSIOR's Automotive Saloon

電動硬頂是日本車廠率先導入量產車的，但這種設計在日本車卻沒有一台能因此吃得開。

日本車廠從時間順序，依序推出過 MITSUBISHI 3000GT Spyder、NISSAN S15 Silvia Convertible、LEXUS SC430/TOYOTA Z40 SOARER、DAIHATSU COPEN、INFINITI G37S Convertible、DAIHATSU COPEN II 這六款電動硬頂敞篷車，第一款 3000GT Spyder 不僅知名度低（一票人以為最早電動硬頂量產車是 SLK，連媒體都是這麼寫），甚至連日本自己都沒在賣；S15 電動硬頂版也是知名度奇低，雖然是日本第一台開賣的電動硬頂車，但日本能見度也算是零；Z40 SOARER 身為貴婦車，本來就沒有想要大賣，尤其日本在 2006 年轉為 LEXUS SC430 後價格大漲，更是沒人聞問；至於全世界最小的電動硬頂敞篷車 Copen，海內外都是普普，最近則是推出第二代版本，但第一代已經停產很久才跑出來，估計二代也得撐個徐娘半老才能回收生產研發成本。

或許是眼見於日本市場對這類車的冷淡，G37S Convertible 也沒有在日本當地上市，直接以北美為主力市場。比起其他電動硬頂車款（不管停產或在產），理論上 G37S Convertible 的操控性與樂趣應該算是佼佼者，但 G37S Convertible 同樣不免俗的被遺忘得很乾淨，就像 IPL 一樣，大概只有 INFINITI 車主對這種車「有點印象」。當然，這並不是這款車設計得不好，主要還是因為兩字：價格。INFINITI 的市場印象價位已經定型，G37S Convertible 這種車會把價格拉破這道隱形線。換句話說，就以臺灣的 278 萬報價來看，已經很逼近 BMW 428i 敞篷，雖然 G37S 性能較優，且又是電動硬頂，但既然電動硬頂是拿來擺譜的，豈能少掉 logo 這一項？這也正是日本電動硬頂車賣不動的根本原因，擺譜的車還是得由傳統高價品牌才玩得起來。