2014 年 7 月 1 日，日本馬自達正式接手臺灣地區馬自達業務，結束臺灣超過一甲子的馬自達代理商歲月，開起由原廠直營的新時代。對於這件大事情，媒體幾乎眾口一致的給予正面評價與祝福。或許是本地媒體向來報喜不報憂的傳統，亦可能是擔心廣告、試車等來源受影響。但是，馬自達的直營，對於臺灣本地汽車產業，恐怕談不上什麼正面幫助，尤其，MAZDA Motor Taiwan（下稱 MMT）在第一時間的記者會，已經宣判臺灣國產化死刑！。
在 MMT 掛牌之前，對於馬自達國產事宜是否影響，坊間即有許多傳言，流傳最廣的就是 MMT 有意找裕隆進行代工事宜，這則流言也大概飛了半年左右。其實明眼人一看就知道，根本是胡說八道。首先，裕隆本身與日產的合約裡面，已經表示裕隆不能再取得同國籍車廠的合作，不然當初也不會需要跑去另立中華汽車門戶；再者，就算馬自達原廠甘冒技術被外流風險交由其他車商代工，合作 20 年的福特六和依舊是最佳拍檔，反正福特與馬自達的分手協議上也沒說以後生產、經銷完全不能有任何關連。
MMT 本地繼 HONDA、SUBARU、SUZUKI 後第四間原廠直營的日系車代理商。有趣的是，這四間剛好就是本地市佔率最低的四間日系品牌（把 HONDA 歸類到這裡倒是有點委屈了）。照理來說，市佔率越低，越應該放給地區經銷商去傷腦筋，原廠只要負責收錢、訂業績目標就好，輕鬆又省事，何必來攪和臺灣市場呢？不過，一旦把 MMT 與其他三間成立的背景一比，MMT 其實很不一樣。
臺灣本田、SOT、臺灣 SUZUKI 這三間公司成立都是因為代理權發生重大變化，後二者是原代理商經營不善，臺灣本田則是三陽與原廠吵架。換句話說，這三間原廠直營的成立，基本上都是在風雨飄搖的時候，臺灣本田與 SOT 更出現交接空窗，讓競爭對手分到不少杯羹。從這裡某程度可以推測，臺灣本田、SOT、臺灣 SUZUKI 應該是找不到其他合作對象，只好原廠自己來收爛攤子了。而從實際的接班後表現來看，這三間原廠直營的代理商，也真的只是玩玩而已：
臺灣本田雖然是這幾天當中唯一在臺灣就地國產的，但國產率之低，以及各種管理、定價方式，業界評價都不是很好，感覺本田原廠只是把臺灣當成殖民地；SOT 根本就是瞎搞，就算到了代理最後期，全省展示間也就七個，甚至連堂堂臺北市都沒有展示間，一年就是隨便賣個兩三百台交差了事，諸如 TRIBECA、OUTBACK 3.6R 這種怪車、沒市場的車通通都進來湊個熱鬧。也難怪陳唱集團接手後，每年都破銷售紀錄，每年都有高成長率；臺灣 SUZUKI 相對好一些，原廠一方面態度很低調，「無為而治」，某程度可以說臺灣 SUZUKI 是「惦惦吃三碗公」，所以臺灣 SUZUKI 旗下員工與經銷商大抵都過得很輕鬆（某幾間北部經銷商除外）。但說白了，臺灣 SUZUKI 也沒有很積極的以其原裝進口的旗幟，像和泰 RAV-4 一般血洗市場，挺可惜的。
回過頭來看 MMT，雖然 MMT 成立有很大的原因是在於福特與馬自達分手，但以目前臺灣馬自達銷售情況，其實也沒有到非得由原廠直營的階段，一來臺灣馬自達業績不惡，但二來卻又沒達到規模暴增到讓原廠覬覦的程度，原廠這時候用這種角度切進來，其實等於是提早讓馬自達在臺灣陣亡
套一句阿扁名言：「有這麼嚴重嗎」？
MMT 在第一時間已經表明，未來馬自達會全部以進口方式佈局，然後還洋洋灑灑的說，未來將挑戰市佔率 5% 的門檻（目前為 3.5％）。改編一下阿扁的名言：「有這麼簡單嗎」？
自盤谷開天地以來，臺灣不曾有任何一間國產車商轉做進口後，市佔率比以前來得高的。就拿馬自達自己來說，以前 TRIBUTE 一個月躺著賣也有四五百台，後來純進口的 CX-7 怎麼下跪都很難有百台月銷量；就算現在小一號、便宜一點的 CX-5，每個月兩百台也是喘噓噓，未來要是 3、5 都變成進口，怎麼可能銷售數字不會腰斬？（按：MAZDA 5 可能沒有後繼車）
國產變進口會讓銷量產生這麼大變化的原因，當然就在於售價。以前 TRIBUTE 一台才七八十萬，CX-7 160 萬的定價剛好是兩倍，CX-5 也要 120 萬。雖然可以說 CX-7 接的是 MPV 的缺，且這幾年台幣貶值等因素，但消費者哪管你那麼多，人家豐田 RAV-4 也是進口的，卻不到台幣百萬就有，除非杜爛 TOYOTA 到爆或者非馬自達不愛，這種售價誰負擔得起？最重要的是，馬自達已經在本地國產 20 年，消費者已經對此品牌定位根深蒂固，單憑一句「原裝進口」是不可能讓消費者心甘情願掏荷包出來買單的，尤其日系車長年在臺灣國產，消費者早就認定日系車不該超過百萬售價，加上現在雙 B、VOLVO、AUDI 等低端車型都已經下探到 130 萬大關，幹嘛還去買日本車呢？
另外一方面，當 MMT 放棄國產車之後，直接受影響的除了銷售數字外，福特六和生產線員工、下游協力廠乃至於馬自達經銷體系，全部都得面臨寒冬。說來有趣，十幾年前馬自達進口車可以在臺灣開出紅盤，主要還是因為福特六和生產線在後面推一把，才能壓低售價到跟國產車同樣水準，加上產品外型帥氣，日文包裝深植等諸多因素加雜，才有那段風光歲月。現在面對節節高聲的售價，以及不太受用的日文包裝，其實馬自達第一線銷售人員已經很不好操作，像馬 2 都只能靠促銷在拉抬買氣，一旦優惠結束，銷量跌幅之深令人乍舌。而再來全面轉做進口後，按照 TRIBUTE-CX7 模式，目前一年萬把初頭的銷量至少得打七折，也就是全省 40 多間展示間得陣亡 1/3 左右，這些員工何去何從？也難怪，現在第一線銷售莫不以「升級一瞬間」當作最後衝刺機會，不趁這時候賣車撈佣金，以後可就苦哈哈了。
當然，這些災難全部算到 MMT 頭上似乎有點不公平，似乎就算原廠這時候不直營，由本地其他公司接手，不國產、銷路大減、人員大砍這三件倒楣事好像都免不了，還不如讓原廠一次概括承受。聽起來滿有道理的，早痛晚痛都得痛，不如早死早超生？
豈有此理？
MMT 宣佈放棄國產車，等於是把江山拱手讓給和泰與裕隆。馬自達雖然在本地的品牌忠誠度不低，但要這些車主由國產馬自達升格為進口馬自達，簡直是緣木求魚，有多少人是開玩馬 3 之後換馬 6 的？對品牌虛榮有點 sense 的都會跑去買二線進口車，這是二線日本車商在本地的必然處境，本地消費者只會在某一個區間產生所謂的品牌忠誠，一旦跨過百萬門檻就是琵琶別抱了。雖然 MMT 必然是評估過臺灣本地市場環境，發現國產後除非像臺灣本田這樣瞎搞，亂定價再背個臭名，不然就得做慈善事業，燒錢來國產以換取市佔率。但，開門做生意哪有不打算賺錢的？
個人之前指出過很多次，以目前臺灣汽車生產成本結構來說，月銷不到一千台的都是佛心事業。那為什麼還是有這麼多車商願意把一個月賣不到四位數的車國產呢？其實真的是佛心來個。
一台車在臺灣生產，首先會有於原料需求，所以中鋼等鋼鐵公司會有生意；其次生產線需要員工，所以本地廣大的技職體系科班人員有歸宿地；國產後也需要零件協力，所以本地零件商能得到開發經驗與訂單；最後就是經銷，國產化後的銷售人力需求頗殷，又造就一大批就業人力。整體算起來，就算對於母公司本身沒有單憑一台車的銷路與國產利潤營利，但它背後的母雞效應，還是對整體臺灣經濟社會產生正面幫助。所以臺灣本田當初會選擇國產，我也覺得很奇怪，畢竟對於日商而言，臺灣經濟社會好不好根本不重要，反正日本如果再受到什麼哥吉拉侵襲，臺灣人還是很樂意把錢源源不絕的捐過去。雖然業界對台本的作法批評甚多，但至少本田國產化就臺灣就業人力的消化，這點我們還是得給予臺灣本田正面肯定。
站在商業立場而言，MMT 放棄國產化是無可厚非的。但也只有在純粹商業立場而言，MMT 這項選擇是正確的。長遠來看，MMT 可能保得住利潤，但是價格、市佔率、品牌認知、就業市場、經銷體系，在在都很有可能為了所謂的「盈利」付出慘痛代價，但，這關日本人什麼事？
或許，MMT 未來真有辦法把新馬 3 用舊馬 3 價格在賣，一台 60 萬帶回家，屆時大家應該是掌聲四起，用國產車價格就可以享受進口車，何樂不為？但是，既然是成車進口，零件也當然是原裝的，所以養起來就是一台進口車。你知道一支 RAV-4 的尾翼要多少嗎？32000！外加待料兩週！遑論這背後犧牲了多少生產線、鋼鐵廠、協力廠、經銷商的生意與就業機會。
現在，臺灣的馬自達銷售以及原先代理商，並沒有什麼重大變卦，現在並不是一個 MAZDA 風雨飄搖的時節，原廠實在是沒有必要來直營，也沒有必要陡然宣布全進口方針。雖然，MMT 的作法勉強可以說是「先痛後痛都得痛 早死早超生」，但對於就業人力，以及原物料供應鍊，能多撐一天，就能多學到 know-how 一天。今天並不是出現什麼慧星撞地球般的大事情，單純只是原廠鬧分家，卻讓原本還可以勉力維持銷售局面的一間品牌，朝向小眾化又邁進一大步。面對這一切，現在我們看到的，只有原廠人員滿臉堆歡的笑容，看不到他們具體要怎麼把進口車賣得比國產車好，看不到他們要怎麼妥善處置進口化後被犧牲的本地就業人力，難怪，我也看不到這個品牌在臺灣的前景。
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