汽車小試：FORD KUGA 1.6 EcoBoost 時尚型 @ CELSIOR's Automotive Saloon

KUGA 是接替 ESCAPE 的後繼車，所以在發表當下不免與 ESCAPE 相提並論一番。當時只認為，KUGA 就空間、動力表現比 ESCAPE 強，但價格卻一下從不到 70 萬漲到將近 90 萬，排氣量還降了一個稅金級距，加上福特品牌形象，KUGA 能夠賣得怎樣，一開始我是打了個大問號。結果 KUGA 上市之後，平均月銷量還不賴，福特三天兩頭就說產能不足而無法反應真實接單情形，這種說法反覆出現一年有餘，不禁讓人懷疑是不是一種「飢餓行銷」。但從月銷至少都有五六百來看，KUGA 搞不好真有什麼魅力，尤其 2.0 的銷售比重還不低，有時還會超過 1.6 規格，一款破百萬的福特國產 SUV 有什麼能耐賣得這麼強，都是我想去尋找的答案。

行銷方面，ESCAPE 在國產化上市後，憑著優異的包裝，儘管就車體數據表現在同級車不算突出，但市場上接受度相當好，一句「路，是 ESCAPE 走出來的」讓人印象深刻。反觀 KUGA 的行銷，廣告完全照抄海外規格，雖然可能是受到福特母公司全球統一策略影響，但少了在地差異化包裝，雖然也可以讓人覺得更加洋化，但在目前市場上一片日系 SUV 當道的前提下，全部洋化行銷的 KUGA 還有多少發揮空間？但反過來說，或許消費者對於當下日系 SUV 也只是「被迫接受」，畢竟百萬以下歐系 SUV 真的沒有什麼可以選的，Tiguan、3008 價格都比較高不可攀，感覺起來 KUGA 只要不要犯太大的錯誤，應該在國內 SUV 市場還是有一片天地可以雄踞的。然而，福特六和在歐系車產品與行銷較差強人意，同樣是國產車唯一的歐系選擇，MONDEO 賣得灰頭土臉，FOCUS、FIESTA 也只是及格而已。會以「及格」形容倒不算是苛責，比方 FIESTA Sedan，價格與 VIOS 並沒有差距太遠，但市場接受度可謂一塌糊塗。以 FIESTA Sedan 的產品戰鬥力而言，雖然不可能像現在 Vento Polo 表現這麼亮眼，但單就「歐系」、「安全」兩大訴求，此級距買家不至於會這麼排斥多付出這麼一點錢去升級，問題就出在於 FIESTA Sedan 定價與 FOCUS 太接近，怪不得留不住客人。不過就這點來講，KUGA 與 EcoSport 存在 20 萬的價差，肯定是不會有這樣問題的。

視覺上，KUGA 沒有讓人到像 RAV4、CR-V 那樣讓人為之驚豔，採 Kinetic Design II 的 KUGA，反而顯得比較中規中矩些（或許小改時期導入 Aston Martin 車頭就可以跟這群怪臉蛋的日本對手 PK）。至於內裝方面，從 ESCAPE 來看，KUGA 儀表設計稍微炫了一點，但是實用度可以說是相當夠，唯獨鏡面處理的中橋飾版用了一陣子之後就會出現刮痕，幸好黑色本體沒有反射的很明顯。而較高位置的排檔座，在 P 檔時多少會遮住空調顯示面板，雖然說雙區空調前提下，看隔壁的溫度好像沒有太大實益，不過一個 kimo 來講是有點不那麼流暢。但講到 kimo，KUGA 全車簡體中文操作介面，就會讓人比較有微詞了，雖然很明顯這是成本考量直接把長安福特的組件套過來用，而且也比歐系進口車的英文（誇張一點的是德文）平易近人很多，但不免讓人覺得「未成一簣」，只要再把這些簡體中文繁體化，中控介面就不會落人口舌了。

除簡體操作，KUGA 中控台配的觸控螢幕，功能互動並不是很人性，一開始常常會找不到想操作的內容。而且因為冷氣出風口的凸出造型，觸控螢幕要操作得把身體往前傾，如果在行車過程當中不免造成一些安全疑慮，尤其主功能切換在於左側，對於駕駛人更加不便利。況且，既然螢幕都已經是觸控了，螢幕下方還有幾組功能鍵，顯得很多餘，遑論按鍵上面的標示，也要一段時間才能記住到底對應的是什麼功能。不過 KUGA 的藍芽系統挺受用的，連結也很方便，與手機相連後，除電話以外，手機的音樂可以直接播放，唯獨影片只會有聲音跑出來，不禁讓人想起納智捷那套與 hTc 水平整合的介面。當然，我雖然不是「王八蛋」，但也不是拿 hTc 手機的，在納智捷車上也無福消受，只是在 KUGA 螢幕有時而窮時，多少想起納智捷這套系統的美妙。

然而，在操作面板以外的部分，KUGA 對於駕駛者以外的乘客，每個座位都有獨立閱讀燈，要看東西不會打擾到其他人，晚上找尋掉在邊角的物品時也很好用；置杯架雖沒有納智捷這麼恐怖的多，但基本上都算夠用。然而納智捷強項「宵夜勾」，這點 KUGA 的確有加強空間，包完便當在整台車卻找不到可以吊的地方，只能放在腿上同時小心不要燙到重要敏感部位。

不知道是不是為了折疊方便，KUGA 後座也相當的硬，一點也不輸給 RAV-4，手伸底下去一摸就可以發現椅墊相當薄，吸震厚度非常有限，從前座移動到後座，一開始很不習慣。不過慢慢的可以發現，後座座椅薄歸薄，支撐性還是足夠的，所以坐長途並沒有想像中的那麼死硬，加上有後座出風口與中央扶手，舒適度沒有一開始想像的那麼差，後來反而感覺表現比 RAV-4 更好些。

KUGA 後座在跑長途比較不感到疲累有個很重要的因素：車身調教。KUGA 動態表現是我對這台車印象最深刻的地方，雖然排氣量只有 1.6，但一百七十幾匹馬力相當夠用，亦沒有渦輪遲滯的感覺，油門稍微踩深一點就可以感受到動力湧出。相較於同樣配渦輪的納智捷，KUGA 的輸出柔和、細膩許多，相當容易上手。尤其爬坡路段，滿載一車人還是很暢快，後座也不會覺得引擎輸出過份暴躁而不適。這部分除了引擎與變速相調節穩當以外，懸吊也很關鍵，除了沒有 RAV-4 的死硬外，也沒有像 GLK 過份軟 Q，殺彎還算犀利，不愧是歐洲車底盤，山路表現真的是把日系車壓著打。當然，這番話是針對於有在玩車的，對於一般民眾，可能感覺沒有那麼強烈，但至少就 KUGA 山道表現，一般人肯定是找不到缺點的。

透過簡單的上路操作以後，馬上可以感受到 KUGA 這款車優異的戰鬥力，如同其他福特產品一樣，車子本身都是讓人可圈可點的，唯獨行銷包裝層面，福特六和銷售端常常做出讓人意想不到的舉動。比方柴油 MONDEO 上市時，廣告也拍得不錯，尤其柴油動力，吸引許多 AUDI、3 系列車主跑去展示間看車，結果一進門就碰上賣青菜蘿蔔等級的業代，開口閉口就是說這車多好多好，現在優惠多少多少，明明是一台百萬等級的車，去完展間就覺得只值個 60 來萬。KUGA 就銷售數字來說，是沒有像 MONDEO 這麼悲情。個人目前是沒有去過展示間看 KUGA，頂多只有在車展示把玩過，所以經銷商到底怎麼操作 KUGA 我是不太清楚。但從 KUGA 的產品與銷售表現來看，顯然國產 SUV 真的有一群人渴望動力、操控已久，而足以拋棄品牌成見。事實上，「品牌」在 SUV 這塊級距的影響力本來就低於傳統轎車，因為 SUV 購買動機本來就是要跳脫傳統框架，寧可多花一些錢來享受高人一等的駕駛視野與內部空間，用 SUV 出去比派頭的情況本來就比較少，品牌什麼的主要圍繞在購買者本身的接受度，旁人影響度還算相對有限。以 KUGA 的引擎輸出、操控性，和售價相比，如果是一台典型三廂四門轎車，那可以不用賣了。但 KUGA 是一台不折不扣的 SUV，比起同及日系對手，又可以滿足 SUV 購買者對於性能表現更高於典型轎車的要求，加上歐系車紮實的底盤與視覺設計，KUGA 能夠賣成這樣，的確是有兩把刷子。

與 KUGA 同級的 SUV，我目前為止只開過納智捷 U7、RAV-4 與 Q5。KUGA 的整體表現，個人覺得只跟 Q5 差一點點：

U7 畢竟是臺灣人自己設計的車子，撇開民族情感，U7 有很多值得努力的地方，尤其過份臃腫的車身搭配不是很細膩的引擎，總是會覺得何必要設計成這麼不實用的搭配呢？U7 的動態表現，直線以外就讓人不敢恭維；非獨立的後避震設計，過個彎要是「路見不平」，整台車就像海盜船一樣。而 U7 琳瑯滿目的配備，在一開始會覺得很新奇，三不五時就冒出一個驚喜，久了也會發現，其實很多根本就用不到。這方面可以看出，納智捷設計的巧思有餘，但配套不足（S5 那套三問錶是更明顯的例子），U6 在這方面已經有明顯進化，但比起造車動輒七八十年的海外品牌，納智捷的功力自然還有很大進步空間。所以如果要扮相、要狂暴輸出，剩下的可以當作沒那回事，納智捷 U7 是同級首選。

RAV-4 是本地第一款場得怪裡怪氣的 SUV，從銷量來看，「品牌決定一切」。這樣講武斷了點，還諸同級市場（在台灣人眼裡，同價格的車等於同級車），的確沒有任何一款「日本進口百萬以下 SUV」，RAV-4 一開出去，光是日本原裝這四個字就很有派頭了，TOYOTA logo 強大的保值能力，在日後脫手時更是威風八面，甚至常有 RAV-4 車主牽車沒一個禮拜，身邊已經一票親友虎視眈眈的在排二手車補位。TOYOTA 以外的品牌幾乎是享受不到這種待遇的，所以到底 RAV-4 車子本身表現怎樣，根本就不成問題，至少身邊的人會告訴你，你沒買錯車，光憑這點，RAV-4 硬到不行的懸吊與陽春的配備，通通算不上什麼。唯獨就是進保養場更換零件時，就會發現，當初以國產車價格買進口車，卻沒法以國產車零件價格來保養維護，算是 RAV-4 比較大的罩門，

Q5 拿來與 KUGA 相提並論是有點牽強，價格兩倍多的 Q5，表現一定是比 KUGA 強悍，單單就品牌光環，老子四個圈，代表大爺買得起。而 Q5 紮實的組裝品質與更臻上層的底盤，在在都讓人覺得花到兩百萬不是「開假的」。只是 Q5 的個性過份鮮明，沒有 KUGA、RAV-4 那樣平易近人，但花到兩百萬買這麼小一台 SUV，who cares～。KUGA 動態表現有些 Q5 的影子，則應該是歐系底盤所致。

整個這樣看下來，KUGA 是比同級日系車好玩許多，唯獨在個性方面比較欠缺，一言以蔽之就是「內在美」。從市場反應來看，KUGA 選擇的切入點還算正確，是以很久沒看到福特六和破百萬的國產車可以賣這麼好了，就表示 SUV 市場，只要有凸出點就有賣點，再加上適當的包裝與呈現，KUGA 很容易讓消費者上鉤。試駕當天正好在林口-龜山一帶徘徊，坡度較陡的青山路一下就見真章了，KUGA 動力隨傳隨到，同時也不禁對 2.0 的 250bhp 版本越來越好奇，這同級車最大輸出到底強到什麼程度？同樣試的是入門款，納智捷 S5 1.8T 讓人覺得車身已經抓不住引擎，山路過彎整個車身被引擎拉住著跑，所以讓人覺得 2.0T 應該會更難操控；而 KUGA 1.6 整體車身動態相當棒，對於 2.0T 反而讓人更加神往。

試車當時正好遇上附近福特展間也在青山路帶客人試車，福特車就是要這樣賣才對，山路下去呸一圈，回展間之後客人的頭就隨便你洗了

整體而言，KUGA 在本地市場沒有什麼可以匹敵的對手，只要讓消費者感受到 KUGA 獨一無二的動態表現，logo 形象反而就會是其次的問題，畢竟買車是給自己開著爽，而不需要整天擔心隔壁的怎麼說，脫手時二手車行怎麼砍殺。KUGA 動態表現可以說服這兩處不如於 RAV-4 的狀況，關鍵就是在於要能夠體會到，如果只是直路上面開呀開，KUGA 除了中控造型炫以外，賣相並沒有好到哪去，加上又只有 1.6 卻賣到 88.8 萬，很難讓人對品牌產生興趣。所以 KUGA 不是一台光靠外型、logo 就能夠讓人食指大動的車，不然我也不會車子上市這麼久才會想來試試這玩意兒。

文字部分基本上到這裡告一個段落。底下是這次試車一併拍的細節照片，讓大家一併參考