2018 北京車展觀察線：吉利已非吳下阿蒙－CELSIOR's Automotive Saloon

相信吉利汽車現在已經是家喻戶曉的汽車品牌，造成這項轉變的最大功臣，莫過於吉利幾年前收購 VOLVO。如今，吉利更進一步的收購 Daimler 股份，進而成為超級大股東，再度震撼全球車市。

目前大陸的自主汽車品牌可以簡單以其出身背景分為合資自主品牌（如啟晨、寶駿），國營企業自主品牌（如長安、一汽、廣汽、江淮），自主收購品牌（如榮威、名爵、寶沃）以及純民間自主品牌（如吉利、奇瑞、比亞迪）。過往當然是國營自主品牌最吃香，畢竟透過其他與外國品牌合作國產車型，直接把技術帶進來，又可利用原本的通路；而合資自主品牌則是沿用國外平台開發更低價的車型，如啟晨第一款車 D50 就造成三四線城市大搶購熱潮，寶駿也在初期就嚐到甜頭。經營最堅苦卓絕的，肯定就是那些純民間自主品牌。

不知各位是否曾經說過「川汽野馬」？在嘲笑它的設計與品質之餘，其實當年的吉利也是這樣子起家的。

吉利創辦人李書福早年基於種種因素，毅然決然投入造車事業，成立了應該算是大陸目前活最久的自主汽車品牌：吉利。然而在那個還是「三大三小」的年代，吉利根本連個邊都沾不到，沒有國務院的批准，生產的汽車不能上市，因此李書福到處求爺爺告奶奶，才好不容易弄到了生產許可，踏出了吉利汽車的第一步。

因為缺乏資金、沒有經驗，吉利最早的車當然全部都是山寨的，車名也取得很威武，金剛、優利歐（優於夏利與賽歐），讓人不僅外型印象深刻，對名字也是津津樂道。吉利就這麼好不容易熬過國務院放開三大三小政策，允許民間自由造車，卻又面臨到外國品牌大舉進攻，自己手上卻連一個自主平台都沒有的窘境。而這段期間其實比創業初期還要難熬，畢竟在三大三小政策下的吉利，雖然千辛萬苦才弄到生產許可，但那個年代車相當好賣，因為供不應求。後來沒有三大三小政策屏障後，吉利馬上面臨到更多比它更強的對手侵門踏戶，吉利只得研發出便宜到不像話的超低端車型，在讓眾人當笑柄之際還是靠著薄利多銷挺過了這一關，同時還讓很多二三線城市的人，以吉利汽車作為人生第一部車，案中埋下品牌印象的伏筆。

隨著大陸車市的爆發，吉利最需要的是品牌形象升級，因此吉利成為大陸第一間推出多品牌與高級品牌的自主車廠，一口氣在 2009 年發表帝豪與全球鷹兩個訴求不同的 logo。不同於奇瑞，吉利雖然後來也把這兩個品牌結束，但帝豪的經營奏效，成功的讓吉利形象升級，吉利汽車索性把 logo 改成帝豪的 logo 繼續販賣，這大概也創下汽車史上的新紀錄。在此同時，吉利自主研發的變速箱、引擎等機械結構也紛紛開花結果，除了底盤平台還不能完全自主外，吉利基本上已經跟外資品牌有差不多的研發武器，因此收購 VOLVO 之後對吉利的品牌提升，對吉利而言也是水到渠成的一件事。

當然，為了收購 VOLVO，李書福也適用盡渾身力氣，甚至賭上全部身家才辦到，過程中的艱辛也是三言兩語難以道盡。而被吉利收購後的 VOLVO 不僅沒有被吉利拖累，反而有更充裕的資金進行全面性的開發。畢竟 VOLVO 自從 850 之後就因為資金短缺，再也沒有自己開發的汽車平台。福特入主 VOLVO 之後，也只是發揮 VOLVO 研發科技配備的專長，然後不忘把成果分享到自家車型上。而吉利成為東家後，吉利幾乎不干預 VOLVO 開發事項，也沒有刻意把 VOLVO 研發成果端過來，目前看起來吉利也只是把舊款 VOLVO 平台拿過來放在自家車型上。

如此劃清界限的舉動，不僅讓 VOLVO 品牌形象維持不墜，吉利本身也因為取得 VOLVO 舊平台而得以大展身手，吉利博瑞再度讓吉利汽車的形象大幅改變，同時也讓吉利衝上銷售排行榜，協同休旅車吉利博越讓吉利站穩民間自主品牌銷量冠軍，其銷量就算把其他民間自主品牌全部加起來也比不上！

吉利近十年在車展上都很敢砸錢布置，至少都會包下一整個邊間的攤位（至少是一般車廠的四倍大），全牆面 LED 螢幕當然不會缺席。過往吉利的這種布置都讓人覺得言過其實，畢竟下面擺的車實在不太能看，然而這幾年吉利的展車與展台越來越喝成一氣，今年甚至讓人不會想在花俏的展台多看兩眼，反而都想好好看看吉利到底又推出了什麼新車、什麼技術。也因此，吉利當然是所有自主品牌展位中，外國廠商、外國記者出現頻率最高的一間！當然，再也不會有人笑說吉利造出來的車有多差勁。

人要衣裝佛要金裝。吉利靠著想破頭的包裝二十多年，現在終於不需要靠什麼包裝就站穩自主品牌一哥地位，就算是國營自主品牌也沒有締造出吉利這種收購海外品牌整頓有成，並且入主海外一線大廠的神蹟。吉利的成功當然不是偶然，原先氣勢比吉利強盛的奇瑞、最早跑到歐洲設立研發中心的江淮、後台強硬的長安、歷史悠久的一汽，一個一個被吉利追趕過去。吉利能夠有今天，一路走來的過程很值得細細研究，在目前汽車發展歷史上，能這樣在不被看好的前提下卻後來居上的品牌實在很有限。