TOYOTA ARISTO 是 LEXUS GS300 的日本版，但這樣講只對了一半。
ARISTO 第一代在日本的定位是 CROWN MAJESTA 的前座買家版本，也就是基於 MJ 的底盤衍生出來的自駕車款，不用想也知道就是泡沫經濟下的產品，而且為了做出區隔，ARISTO 第一代就有可怕的 V300 版本，2JZ-GTE 雙渦輪增壓，馬力雖然鎖在 280ps 上限，但 44kgm 的扭力甚至比當時的 SUPRA 還高。
第二代 ARISTO 絲毫沒有因為泡沫經濟瓦解而縮水，反而因為 LEXUS 有外銷版本可以撐腰，第二代 ARISTO 搞得更誇張，V300 扭力來到 46kgm，是當時日本轎車除了 Century V12 以外的最高紀錄。
第二代 ARISTO V300 有這樣的性能，當然價格也很恐怖，所以銷量不多，也有很大一部分被 8+9 拿去代步，而這時 ARISTO V300 又刷下一個紀錄，就是失竊率。因為第二代 ARISTO 有帥氣的外型(第一代外觀實在很平庸)，還有可怕的性能，偏偏數量又不多，三兩下就成為日本失竊率第一名的車款，而且因為外銷版本只有自然進氣規格，雙渦輪的 V300 吸引很多海外地區客戶的眼光，因此內銷與外銷雙重壓力之下，ARISTO V300 成為日本史上最容易被偷的車。
對此 TOYOTA 也很頭大，在小改款的時候加上的晶片防盜，但絲毫沒起到作用。ARISTO V300 的高失竊率，從來沒有隨時間而降低，甚至到現在都還是很容易被偷，差別在於現在 ARISTO V300 被幹之後都是直接出口，不會像以前還有機會在日本國內找回來。
有人會問說，那為什麼當初 LEXUS GS 不直接推出雙渦輪增壓版本外銷就好，釣得我們這些外國人心裡癢癢的。主要核心問題在於品牌形象。LEXUS 從以前到現在都不是很強調性能有多強悍，尤其第一代第二代 ARISTO 那個階段，LEXUS 也才成立十年，重心依然擺在高級、奢華的形象鋪陳。即使後來成立 F 部門，也是以大排氣量 NA 來榨馬力的傳統路線，直到近年因為環保法規才出現小排氣量渦輪引擎，但始終沒有以此作為強悍性能包裝，為的就是不希望給人一種噴來噴去的印象。反觀日本國內因為 ARISTO V300 這款車，搞得民眾觀感很不好，又有一堆 8+9 開這車整天噴來噴去，所以 ARISTO 第三代就順勢以 LEXUS GS 名義上市，引擎與海外統一回歸到自然進氣，不再強調性能，避免影響 TOYOTA/LEXUS 整個品牌形象。
有趣的是，在 TOYOTA 細心呵護 LEXUS 品牌形象的前提下，十年之後的三代 IS，以及後來的 NX，因為性能不俗，以及後來啟用的紡錘蟲車頭很有殺氣，廣受海外 8+9 的喜愛，但這時候 LEXUS 的豪華品牌形象已經紮得夠穩，這些「守法守紀」的 LEXUS 對於整體品牌形象已經影響有限，反而還可以增加一些客戶以及抬升二手行情，因此 LEXUS 也就順水推舟，讓 IS、NX 繼續維持這類年輕性能化的包裝，不需要像當年刻意讓 LEXUS 走豪華保守路線下去。
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