第一代 GS 是 TOYOTA 首度委由喬治亞羅設計的車型，在日本當地也是全新的 TOYOTA 級距，標榜比 CHASER 更高級的運動豪華房車。第一代 GS 的平台就已經與 SUPRA 共享，引擎也是 2JZ，但外銷版沒有渦輪增壓的 2JZ-GTE 規格，而是以更大排氣量的 1UZ 化身為 GS400 販賣。
第一代 GS 的外型其實保守得有點過頭，很難與其運動豪華的形象搭配，加上泡沫經濟瓦解，第一代 ARISTO 在日本當地賣得不怎樣，海外銷售也是普普通通，不像 LS400 那麼光芒四射。可能也是基於這個因素，第二代 GS 便弄出相當驚人的車頭車尾造型，即使十多年過去的今天，二代 GS 還是讓人印象深刻。
第一代 GS 的產期正好落在台灣禁止日本車進口的年代，所以都是特殊管道引進。而 GS 定位在 LS 之下，價格又比 ES 來得高，所以貿易商興趣缺缺，引進的量應該是 LEXUS 車系裡面最少的，尤其是第一代 GS400，可能前後僅有個位數上牌。照片這台 GS300 相當有趣，號稱是「一手全新車」。據車主家人表示，這台車是在台中貿易商購買的「新車」，因此價格較為高昂。畢竟那個年代，日製車要透過留學生帶進口，必須在當地領牌一年以上（俗稱「車監」）才能帶回臺灣，除非是外交管道引進，不然理論上很難出現這種里程數極低的近全新車。據了解，當時車商宣稱此車是在美國當地坐了一年車監，都沒有行駛的狀態下裝櫃來台，所以當成全新車在賣。
雖然可能只是車商抬價的術語，不過這台 GS 的品質讓車主一家人讚不絕口，行駛至今已逾 34 萬公里，還是一點毛病也沒有，而且內部空間設計得宜，感覺不出是台後驅車。
說來也巧，其實上面那番話並不是我在拍攝時遇到車主所得到的消息，而是幾個月前打算為阿兄買嬰兒車時，發現台中有台 GS300 求售而特地跑來看，沒想到幾個月之後卻又在台中市裡面不期而遇，還真是有緣呢！
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