看到照片，任誰都會一眼看出是一台 MAZDA 5。
第一代 Lafesta 是日產自行開發設計，但第二代之所以委由 MAZDA OEM，正道盡了日本現下 MPV 市場板塊式微的問題。
分析這個問題前，必須要溫習一下日本的領牌法規。日本小客車規格，長時間以來區分成中型車與大型車，分別是在車牌上方掛上 5 字頭與 3 字頭（7 字頭是特例）。5 字頭規格的上限是 2000c.c.、長寬高 4.7m x 1.7m x 1.7m，只要任何一個項目超標，就會躍升為 3 字頭的車牌，所以日本長時間以來有非常多的中型車上限規格小客車，反正就是長寬高都逼到極限不要超過門檻。而中型車與大型車每兩年的稅費雜捐差異度相當大，所以對日本人而言，3 字頭車牌象徵的就是高級車。稅費雜捐的差異在泡沫經濟最後期被廢除，3 字頭跟 5 字頭車牌的行政規費差沒有很多，但因為這個制度已經實施太多年，同時也有許多停車位、車庫都是按照 5 字頭車身下去設計的，日本人早已習慣這種門檻，所以廢除至今 20 多年，除了很貴的車以外，現在就算掛上 3 字頭車牌的國產車，車身也大多維持在 4.7m x 1.7m 的規格。如照片的二代 MAZDA 5，雖然已經是掛上 3 字頭車牌，但也就是車身 1750mm 寬，比 5 字頭車牌多了 5 公分，其他規格都符合中型車的標準。不過也就因為掛上 5 字頭車牌，日本人反而心裡上覺得太大，所以更傾向於買 5 字頭的車，尤其是那些已經把中型車規格逼到極限的，因為讓人覺得有貪到便宜的感覺，賣得更是好。
不過畢竟這是日本獨特的標準，日本這類 5 字頭極限的休旅車基本上都沒有左駕外銷版本；反過來說，日本人多少也會覺得，3 字頭的車子像是外國車，不適合本地道路環境，像 CAMRY 就一直被認定為是美國車，在 Hybrid 單一車款化之前沒人買，所以即便是 MAZDA 5 這種只是稍微寬一點的車子，日本人也是不怎麼捧場。基本上這個級距（比 5 字頭車型大一點的休旅車）在日本幾乎是全軍覆沒，TOYOTA WISH 在台灣賣到翻過去，在日本比 Alphard 還要稀有，所以 MAZDA 5 與 TOYOTA WISH 才沒有打算推出後繼車種。
第一代 Lafesta 是 5 字頭車牌中型客車，但被人詬病車內頭部空間不足，所以第二代本來有打算長高一些，但長高下去就會跟自家的 SERENA 對打。日產算一算，還不如省下開發費用，直接跟 MAZDA 買 OEM 車型來用。馬自達也欣然同意，畢竟馬自達也知道這塊市場本來就有限，如果用 OEM 模式還可以多少擴大些產能，於是就這麼一拍即合，第二代 Lafesta 就是第二代 MAZDA 5 換標車，裡裡外外就只有 logo 不一樣。
一方面這塊級距市場已經很小，二方面又是 OEM 車型，二代 Lafesta 自然沒辦法賣得多好，而且因為跟 MAZDA 5 外型幾乎雷同，一時三刻還真是看不太出來是 NISSAN 車款。當然，隨著二代 MAZDA 5 停產，二代 Lafesta 應該不會有後繼車，整個車系將走入歷史。
(註：日本 Lafesta 原型車為 MAZDA PREMACY III，為便利區分，內文以 MAZDA 5 帶過)
<照片提供：Wanger>
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