不同於其他大城市，北京對於汽車環保的要求相當特別。早年北京不鼓勵柴油車，但也不鼓勵 CNG 或者 LPG 車輛，因此北京大概也是大陸最早鼓勵電動汽車的城市。2010 年底北京實施搖號制度後（有車牌才能買車，沒車牌請抽籤抽到有車牌為止），北京市政府多了一道鼓勵電動車的聖旨可以用，一開始北京市政府就把搖號的號碼數切割相當比例給所謂的「新能源汽車」，而當時市場符合北京市政府規範的新能源汽車並不多，等於是買新能源汽車在北京不需要搖號就可以直接上路，直接促使了各種光怪陸離的電動車在北京大街招搖過市。
當然，Tesla 也是這個政策的直接受惠者，Model S 賣到大缺車，尤其隨著加入搖號的民眾越來越多，汽油車要搖中幾乎等於中樂透，反而新能源車根本不用等，於是電動車在北京的銷量也就越來越多，直到現在，電動車在北京已經不是馬上就能夠上牌，搖號平均要等個兩三年才會中獎，但比起汽油車平均 12 年來說，還是小巫見大巫。
由於電動車成長太快，北京市政府還領先於整個大陸發放電動車專用牌照，並且把大陸車牌格式追加一碼，變成文字後方有七碼的新格式。初期僅以「京A-D」開頭，D 當然就是「電動車」的字首拼音縮寫。然而對於已經請領舊式車牌的電動車則不強迫更換，畢竟目前針對於「京A-D」的號段並不開放自選號，而且大陸普遍規定車號只要跟著車主一段時間就可以跟人不跟車，等於說持有舊車號（如京A、京C開頭的舊車牌）某程度也是地位的象徵，多少代表在早年就已經買得起汽車，所以為了新式車牌放棄這個地位，多少有點划不來。
大陸政府鼓勵電動車已經快到無所不用其極的程度，甚至還特許 Tesla 可以獨資在大陸進行國產，而不需要像過往汽油車那樣必須與大陸廠牌合資。然而這是否是一樁木馬屠城記還有待研究，當年日本新幹線的技術也是透過類似的手法，被螞蟻搬象的方式全部 A 過去，大陸高鐵上的隨車雜誌還大剌剌的公開整個過程，並且把整個高鐵技術向全世界輸出，Tesla 會不會也變成這樣並不好說，只不過目前 Tesla 電池的技術稱不上前衛，甚至大陸電動車電池技術都還比較高，到底政府圖的是 Tesla 的什麼，讓人是霧裡看花。
留言列表
