左駕版 Century 在大陸也是相當罕見，目前已知瀋陽有一間日本企業曾經帶進來一台，再來就是北京日本大使館與上海日本領事館各有一台。瀋陽那部已經許久未見，反倒是同樣在東北某個大城市前陣子曾經有台右駕的 Century 大剌剌隨便掛了張牌上街被警察活逮，照大陸法規目前應該已經進熔爐。而日本使館與領事館的車輛，早已經換成 LS600hL 以響應日本政府的有關政策。
也就是說，北京與上海那兩台左駕 Century 已經流出市面好一段時間，照片這台就是北京大使館那台「使235-001」（詳見港澳傳真：TOYOTA GZG50 CENTURY 左駕版（日本駐中國大陸大使車），後來應該是掛上「京N-50V12」這張車牌，在北京街頭出現時引發不少討論。至於上海那台左駕 Century 跑到哪兒去了還得費點心思找一找，但至少不至於被壓掉。
據大陸車友的說法，當初豐田中國曾經一度報出左駕 Century 的接單價，約莫在 250 萬人民幣左右（換算台幣已經近千萬），但這個消息始終沒有獲得官方承認，反而香港的確由代理商皇冠車行報出過 250 萬港幣的接單價，因此大陸開賣是否郢書燕說頗值得懷疑，可以肯定的是，不管香港或者大陸，都沒傳出有與日本無關的民間單位購買到全新左駕 Century 的消息。
從這台 Century 的 LED 尾燈來看，它的年份至少是 2005 年以後出廠的後期版本，而按照目前大陸對於老車的政策而言，它也到了差不多不能上路的節骨眼。但很有趣的是，從擋風玻璃上顯示的環保標章而言（請看最後一張照片），這台Century，竟然只獲得「國一」認證！所謂的「國一」各位可以理解成台灣的一期環保，換句話說，一台 2005 年的 Century 竟然只通過 1993 年左右的環保法規認證，實在讓人匪夷所思。
以原廠右駕資料而言，二代後期 Century 應該可以通過歐洲五期環保沒問題，但何以在大陸只有一期環保認證，車友間流傳著一種小道說法是，因為這是台使館車，當初進口的資料應該是通通從缺，所以認證單位只能從外觀去大概判斷它的環保規制。由於 Century 走的是復古外觀，所已被判定成國一規制也就不令人意外。雖然這個說法不盡真實，但以大陸目前大城市的環保法規而言，15 年以上的車基本上就不能合法行駛，這台 Century 也差不多到了變成模型車的階段，所以到底是幾期環保也不重要。
至於這台 Century 的車主頗有來頭，能跟日本大使館 A 到這台車，多少跟日本大使有些往來。其實這個地方是間一汽豐田經銷商，據傳還是北京最早的豐田經銷商，比首汽豐田還要早，加上地點位在三元橋使館區，早年外企、使館自辦進口的豐田車全部都在這裡維修，而這台 Century 也不例外，所以最後落入老闆的收藏當中，也就不令人意外了。
1.此車實為2000年出廠並首次登記，LED尾燈是後來的車主加裝的。 2.大陸的「國一」標準是2001年7月1日纔實施的。2000年的車滿足2001年的排放標準，也不奇怪吧。 3.不過，我也不相信這車只滿足「國一」標準。原來在「老司機」網站看過一個帖子，2000年的CROWN JZS155，也是日本駐華大使館退役車，居然還能達到「國三」標準——那也就意味著在北京市區現在（2019年）還能開。很遺憾，帖子已經刪除了。另外，大陸的環保標誌只有黃色和綠色兩種，而綠色環保標誌具體滿足的是哪一種排放標準，在車外面是看不出來的，只能看裡面那一面了。還有，2018年開始就不再粘貼環保標誌了！ 4.北京也沒有你以為的那麼坑，請看https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/de3041b1f05d7e5b/79558608-1.html，1988年的BENZ W123 230E現在還在年審呢（這個帖子裡就有長春產W123的資料，因為此車就是長春產的）。假設環保沒達標，至少六環以外還是可以開的。