承繼兩位前輩 DS、CX，XM 也用兩個英文字疊在一起命名，其後繼車就改成數字命名為 C6。
同樣的，XM 在外型上也跟剛剛提到的 DS/CX/C6 都相當具有爭議性。比起 DS/CX 整台車找不到一條直線，XM 外型反而找不到一條曲線，XM 外型完全由直線所構成，除了五門掀背的造型之外，看不出跟 DS/CX 的血緣關係。尤其因為直線的緣故，XM 車頭異常低扁，在當代轎車無出其右，不過 XM 相對於其他那些前置引擎低扁跑車如 E31 之流，XM 引擎散熱還算是沒有大問題，別忘了不管前期後期 XM 車頭幾乎都沒有水箱進氣罩可言，CITROEN 設計上還是有它的功力存在，當然，XM 風阻係數也是低於 0.3 的水準。
內裝比起其他兩位前輩，XM 算是客氣多了，不至於找個雨刷或者大燈開關傷透腦筋，也不至於整天看著歪一邊的方向盤頭暈。然而 XM 在內裝還是有其別出心裁的地方。首先，XM 外型低扁流暢，視覺上幾乎沒有死角，這當然歸功於他全車高達 13 片擋風玻璃。沒錯，就是 13 片。這多出來的一片就在打開行李箱時才會跑出來，用以阻隔行李箱以及車艙之間，避免掀背車只要一開行李箱，車內冷氣就會跑光光的老問題。
而 CITROEN 招牌的液壓懸吊自然不會在 XM 上面缺席。但 XM 成也液壓避震敗也液壓避震。液壓避震的車開起來真的就像魔毯依樣，過往在試駕 Xantia 的時候已經讓我印象深刻到不行，過彎、起步、坑洞，幾乎都不會讓車身產生晃動，難怪當年勞斯萊斯花大筆錢買下專利，反觀 XM 只要用勞斯萊斯 1/10 的售價，或者賓士、BMW 1/5 的售價就能享受到魔毯般的行駛體驗。然而正因為如此，XM 注定消失飛快。
原因很簡單，一台百來萬的車，液壓懸吊如果要修個一二十萬，花得起的人就不多了。反觀雙 B、勞斯萊斯賓利，因為新車單價高，就算墊子避震器壞了要好幾十萬，願意修的大有人在，遑論這類車還是以公司車居多，維修費用能拿去全額抵稅。相較之下，用公司名義買的 XM 就鳳毛麟角，自然在液壓懸吊維護成本上，承擔意願相對低很多。
當年台灣先引進 3.0 版本，2.0 以及 2.0 渦輪是比較晚追加的。目前活體看起來 3.0 稍微多一些，2.0 渦輪也有一點數量，反而 2.0 相當稀少(2.0 化油因為無法安裝觸媒所以沒有引進)。1998 年之後因為本地引進 Xantia 3.0 而停止引進 XM。
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