CELSIOR's Automotive Saloon

向來以北美做為市場的日本車廠，都必須針對當地推出大型休旅車，過往的 MITSUBISHI EVANDER、SUBARU TRIBECA 都是，而且都是賣不好的例子，原因也不難理解，因為這兩間日本品牌在美國的經銷商數量太少，加上品牌印象不深，一直以來也只有 TOYOTA、NISSAN 的大休旅比較吃得開些。

相信開過 E21 的人都對故障燈開關感到很頭痛，因為這玩意兒極容易壞，而且很難找到備品或者新品。

E21 的那個年代，轉速表是屬於高級配備，因此四缸車型都沒有配到轉速表，似乎要機噴六缸才是標配。在轉速表位置取而代之的是一只超級大的時鐘。然而因為年代久遠，這台 E21 的時鐘老早罷工，而且分針與時針的位置也不正確，所以就算一天精準報時兩次也辦不到，等於有一個大圓圈晾在那裏。

前一天去報廢場確認過等待報廢的細節後，今天應該就是跟 K7 相處的最後一天了

BMW Touring 的歷史應該是由 1600 Touring 起算，但真正第一台五門旅行車要一直等到 80 年代的 E30 才出現，比起其他歐洲品牌，BMW 五門旅行車推出得算很晚。

距離上一篇 K7 日記又過了兩年多，這段期間 K7 就是擔任保養廠代步車居多，後來也有壞朋友拿去代步了好一段時間，之後就封存在車庫裡。

說來慚愧，A32 來家裡這麼久的時間，卻一直沒有洗過車，就肩負著南來北往、代步車停路邊的角色，後來整理告一個段落之後，A32 就直接停牌停進車庫。因為當時天氣非常炎熱，所以車也懶得洗，繼續在車庫裡面積灰塵。

皇冠入手這麼一段時間以來，陸續把外觀的 logo 貼好，立標安上去，一點一滴地回復原廠樣貌，最後終於就只剩下鋁圈了。

過往 90 年代出現的 CLK 其實就是 C 系列跑車與敞篷車，CLK 只是把外觀改成像是 E-Class 般的模樣。然而推出兩代之後的 CLK 重新更名為 E Coupe/E Cabriolet 之後，進入 W213 的 E-Class 依然沿用這兩個名稱推出跑車與敞篷車。然而在 W213 世代的 E Coupe 與 E Cabriolet，底盤已經與 C-Class  無關，換句話說，不過長大的 E-Class 獨自推出雙門與敞篷車款後，也就代表 C-Class 有足夠的尺寸可以讓敞篷車系復辟。

上回提到為了找出啟動馬達無故啟動的原因，把整車的繼電器全部拔光光，車竟然還是可以發得動，唯一一個可能就是這台車的電路被改過。然而要把被改過的方式追蹤出來可是一件非常浩大的工程，為了方便起見，還是把啟動馬達的電路直接改成按鈕啟動，等於把原先的電路廢除，這樣應該就萬無一失。