CELSIOR's Automotive Saloon

解決好啟動馬達問題，如此一來也確定這台 S500C 可以不用報廢退五萬，那就順便來做個基本保養吧！

上回提到，眾人費了九牛二虎之力把不能發動的 S500C 推到頂高機定位點後，首先第一個就是要來確定，到底為什麼車會發不動，即使在保養廠接上電霸，一樣毫無反應，所以第一個先頂起來檢查啟動馬達是否有送電過來。

CAPUCCINO 應該是近年車重最輕的日本量產車，其概念車階段甚至車重還不到五百，車身以及傳動軸採用特殊玻璃纖維，懸吊幾乎都是鋁合金，車身當然也是輕量化鋁質，不過這樣是否可以承受敞篷車所需要的剛性是有點令人懷疑。實際量產時，這些材質有做了些調整，因此發表時的標準車重來到 700 公斤，但還是比 HONDA BEAT 輕了快一百公斤，因此加速很快，但畢竟只是 K-CAR，時速表最高刻度也只有 140 公里。

上回提到 S500C 在林口的下坡青山路第一個彎道，引擎室傳來「碰」的聲響，憑藉人品順利回土城。因為接下來幾天回去臺南一趟，再度回到臺北又已經過了一個多禮拜。當然回到臺北第一件事情就是先去看看 S500C，結果鑰匙一插上去，怎麼發都發不動，莫非是我停太久，車有漏電導致電瓶被吃乾了？反正隔天也要叫拖車，有沒有電應該不是什麼問題。

爽過 S500C 的八缸引擎全開威力幾天後，新的挑戰又再度降臨。

S500C 一年稅金帶燃料費是 58350，平均一天不管開或不開，只要掛牌就要花 160 元給政府收去，因此也讓很多人對雙門 140 望之卻步。

上回提到，把剩下四缸給點火之後，反而 S500C 開起來更笨，綠燈幾乎是開出不去的，而且不斷回火碰碰碰。趕緊在眾人異樣眼光護送下把車開回保養廠，把火星塞檢查過一輪，確定每個汽缸都有點到火，那就奇怪了。再次出動正時燈，果然發現了一個問題：左邊高壓主線的電不是完全平順的，偶爾會停頓，如此可以推測，之所以八缸點火會比四缸更沒力就是因為那個停頓導致引擎偏時點火，汽缸與汽缸的動力反而相互抵銷，因此才會一直回火。

前幾天到外地一趟，晚上 check-in 完之後還有點時間，跑到外頭晃晃。因為住的地方在市郊，旁邊正好有三間連在一起的汽車展示間，其中還有一間營業時間還沒到，就去裡面晃晃。

當初在看車的時候，第一時間就有發現這台 S500C 的引擎點火不順，引擎抖動相當厲害，而且排氣味道也怪怪的，反應在動力上自然車是笨笨的。