CELSIOR's Automotive Saloon

前幾天的北京車展搶先報已經透露了很多光岡的消息，所以今天來貼另一部沒有進入內地市場的光岡：Nouera。

E-Class 一直以來都是 Mercedes-Benz 的中間房車，也始終是這個級距的典範。然而，非頂級豪華車定位的 E-Class，就是有人覺得必須更加豪華一些，相對應的改裝車也就如此誕生，除了性能方面的調教，玩出最大名氣的莫過於 Binz。憑著改裝經驗，把 E-Class 硬是中間加了一節上去，這一直以來都是 Binz 的招牌絕活，從 W124 一直到最新的 W212，加長版都有 Binz 的傑作。而且 Binz 不是隨便銲一節車廂上去了事，而是平衡車身剛性的前提下，大多數 Binz 改裝的加長版本，同時也會把車頂加高，以對應更加笨重的車身。

經過前面連續七天的照片轟炸，接著來看看這回照片以外的成果吧！畢竟是國際性車展，又是規模數一數二的，所以裡面可以帶走的「伴手禮」還真是不少，相較之下，100 元或是 50 元的門票顯的微不足道（也難怪有人專程進場拿東西出來賣...）

掐指一算，我已經在北京車展待了六天，所以專業公眾日結束後，我就已經離開現場。儘管專業公眾日第二天遇上週一，人潮顯得較少。但據小 P 指出，一般公眾日開始的第一天，一大堆人衝著便宜一半的票價殺進來，會場內外水洩不通，在中午時刻，E5 館已經到了被人潮推著走的程度，十分驚人！好在，我已經不待在現場，悠哉悠哉的在北京市區裡面享受陽光，同時翻看手邊的照片，整理一些漏網的鏡頭，一起來看看吧！

一天比一天擁擠的北京車展，終於比較緩和了些，因為這天是週一，加上兩倍票價，果然有不錯的「篩選」效果，來看車的人顯然少很多，當然這其中包含一般民眾與媒體，許多媒體都在這天做完之後撤掉一大半的人。這當然不是沒有原因的，因為在這邊已經沒啥新鮮車可以報，整天都得關在裡面，無聊的很。好在有小 P 等人來到現場看展，我還算有點事情做，可以充當不及格導遊，不然還真不知該怎麼打發一整天的時間咧！

北京車展第三天，進入第一次「人流」考驗，因為是第一天「公眾日」，儘管前幾天有一狗票人不知怎麼混進來，但畢竟還是多少有「所謂的門禁」，而第三天開始，不管是誰，只要買票就可以進來。而這兩天是所謂的「專業公眾日」，這是比較好聽的講法，說穿了就是票價兩倍的日子，但不要小看北京民眾，週日吃飽撐著的大有人在，就算車展位於荒郊野外，還是有一堆人很願意大老遠跑過來湊熱鬧，所以參觀人數也達到了一個顛峰，各種怪象當然也是「日新月異」。

進入第二天的北京車展，展場狀況漸趨穩定，至少在入場時沒有發生昨天的亂象，而餐飲也大力投入，沒有傳出斷水斷糧的情形。而且因為眾家車商都趕在昨天拼命開發表會，今天場面顯得比較冷清。不少記者經過昨天一天的血戰，今天幾乎少了一大半記者。但可別以為今天參觀人數比較少，根據實際觀察，今天入場人數可能是昨天的兩倍有餘！這當然是一堆奇奇怪怪的人混進來，不像昨天的五歲小孩，今天誇張到連嬰兒車都進來了。當然，嬰兒車還不是最猛的，看到最後面你一定會笑到炸，實在是太不可思議了！

在幾天的兵荒馬亂之後，2010 年北京車展終於在今天一早開幕。然而，今年北京車展並未延續以往的傳統，進場沒有發生大混亂場面，各場館也協調好發表時間，不致產生喇叭功率較勁的狀況。

ALTIS 剛在台灣上市時，因為針對台灣路面推出的高底盤引發不小議論，然而具許多車主表示，確實因為 ALTIS 的高底盤，在涉水與無敵平的台灣各條馬路上開起來游刃有餘，相對的，高速公路與過彎時就比較挑戰心臟強度了。

距離北京車展開幕前的最後一天，場內場外的氣氛 high 到最高點。少部分車商已經全部就位，顯得老神在在，但大多數還是拼個死活，就是得在今天五點閉館前全部就緒。也因為大多數車商忙得不可開交，加上布置大抵完成，所以今天的保安大多沒有阻擋媒體。然而，花 8000 萬包下獨立展館的 VAG 集團，今天可是最高警戒，一發現不是自己的人一律轟出來，一大堆媒體要進去都被一個個捻出來，但據說還是有人混進去了，具體情況如何晚一點打聽看看，聽說也很刺激。