MAYBACH,多麼生不逢時的品牌。創立時遇上二次大戰,復活時遇上全球不景氣,年銷量不到 200 台,成為 Mercedes-Benz 繼合併 Chrysler 後,又一件痛事。由於產品設定年限過長,2002 年上市第一款車到現在,Maybach 並沒有新的車型。或者可以說,沒有盈餘資金可以開發後繼車。在對手不斷進化的狀況下,Maybach 只好舊瓶裝新酒,以 W240 底盤開發性能款式,推出 57S 與 62S。

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1996 年登場的 U14,算是歷代 Bluebird 與台灣最無緣的,不僅沒有輸出版本,甚至美規 ALTIMA 仍繼續沿用 U13 的基礎苦撐。主要一個原因在於,當時窮到爆的日產為了節省成本,U14 Bluebird 直接拿 Primera 的底盤來延伸,所以長寬都比 U13 縮水,並不符合北美市場需求。

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    提到台灣的試車牌,就不得不提到周杰倫與某汽車製造廠第二代,兩位讓監理站改變試車牌相關法規的靈魂人物,而在香港,同樣也存在著改變試車牌的靈魂人物。

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前天丟出大車背小車的照片後,引發不少回想。幾經跟「上游」交涉後,再度取得數張獨家照片。看來車主與 Golden 之間的傾尬情節越來越重啦!當然,此舉爽到的,還是我們這些財力不若「新營陳家」的平凡老百姓啦!

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台灣人承繼中華文化傳統,數大便是美,對於豪華車,下手不手軟。然而,擺譜歸擺譜,風水迷信一類的,還是被台灣人放在第一順位,所以說,在路沖的豪宅無人聞問,白腳的拉不拉多到處被棄養。

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