CELSIOR's Automotive Saloon

臺灣使用高級進口車做警車的，當以國道警察隊領銜。國道固有其值勤需要，員警亦紛紛表示在使用 CAMRY 偽裝車做違規取締時，對不服取締者之追逐行為是有一定困難度的。然而除國道警察之外，其餘警政單位使用到這類高級進口車就有點令人質疑需求性。

Vanguard 乍看之下是一台日本國內專屬車型。從其外型可以察覺到是 RAV4 的放大版，且可以乘坐七人，但其實 Vanguard 才是外銷版的 RAV4。

早年使用高級進口車做計程車的相當罕見，但這幾年隨著計程車市場競爭白熱化，路上越來越多雙 B、LEXUS 計程車，當中亦不乏直接購買全新車上路的案例。

正時皮帶是一種很恐怖的殺手，要壞沒有絲毫徵兆，一旦斷了，沒有個兩三萬別想擺平，但偏偏正時皮帶又藏在很隱蔽的地方，不費一番功夫是沒法好好檢查，所以更換起來自然又是一番大工程。

日本國產車自 1955 年進入全自主開發之後，發展到 80 年代泡沫經濟達到顛峰。此時日本造車工藝早已達到世界水準，國產車市佔率不斷提高，進口車也逐漸被邊緣化。是以日本政府才敢讓進口車完全零關稅的在日本市場撒野。

頭文字 D 這部一畫畫十八年的漫畫，稱得上是近年將賽車劇情發揮最佳的典範，雖然劇情多少有些扯，但不至於讓人翻第一頁就想放回去架上。頭文字 D 雖然創作時間橫跨近 20 年，但主角的座駕還是維持不變，也當然讓「AE86」成為 2 歲到 102 歲都能朗朗上口的詞彙。

經過了兩週的復出江湖，差不多該是 MarkVI 再度封刀之時，不然一天 158 塊錢的稅金實在讓人承受不起。考量到復牌的方便性，強制險與任意險就不辦理退保，這樣三個月之內的復牌就會很輕鬆，不用再東跑西跑一番。

86 與 BRZ 是一起開發的產品，而且 TOYOTA 與 SUBARU 各有一組團隊，兩邊人馬一起進行開發工作，是以 86/BRZ 裡裡外外都充滿著兩間車廠的身影：水平對臥的引擎顯然是 SUBARU 的成果，但 FR 這種配置卻沒有出現在 SUBARU 的車款上；86/BRZ 生產線都是 SUBARU 群馬工廠，但是 86/BRZ 研發經費幾乎都是 TOYOTA 出的。所以，BRZ 與 86 到底哪一台車是原型車哪一台是雙生車，是一件很難定奪的事情。

CIVIC 是臺灣生產最久的日本車，從第一代到最新一代都有在本地國產（僅七代後期跳過），共九代車型至今已經超過 40 個年頭，若不是和泰 ALTIS 太能做，臺灣日系車累積銷售寶座非 CIVIC 莫屬。

十幾前年，F355 380ps，0~100kmh: 4.7sec；550 Maranello，485ps，0~100kmh：4.3sec；F50，520ps，0-100kmh: 3.7sec，Ferrari 產品的三個級距涇渭分明。這種分野在 2005 年 F430 推出以後就差不多瓦解了，而後 2007 年 NISSAN GT-R 的面世，更打亂一線超跑的性能訴求（詳參Gumpert 與GT-R）。