CELSIOR's Automotive Saloon

FUGA 是剛恩接掌 NISSAN 之後，又一款得意作品，一舉取代 CEDRIC/GLORIA 這兩個歷史悠久的日產二哥車系。有一個說法是，長年下來，因為 CEDRIC/GLORIA 過份重視運動形象（可以溯及自 430 開始），成為許多爆走族的愛駒，加上噴噴叫的 GT-R、Silvia，把整個 NISSAN 品牌形象往下拉了不少。尤其末代 Y34 CEDRIC/GLORIA，外型已經完全走運動房車路線，加上頂級的 VQ30DET 引擎，更是吸引不少熱血份子的目光，所以給人耳目一新的全新車款，是剛恩最想做的。

傳說中的夢工廠，終於擴大地盤了。以前二廠是在荒郊野外，正好可以很低調的飼養馬匹與鬥牛。但因為機車屋主的緣故，一廠連夜收山，打亂原本的次序。在不斷趕工之下，新二廠終於以嶄新的面貌開張啦～

Rolls-Royce 時代末期的 Bentley，馬力、造型都來到史上的顛峰。隨著 Silver Spur/Spirit/Dawn 的不斷小改，雙生的 Turbo/Mulsanne/Brooklands 也同步進行精進。有趣的是，台灣當年永業的 Bentley 報價可以說是「追隨」Rolls-Royce，儘管 Bentley 性能較強，不過報價都比 Rolls-Royce 便宜一成，即使到最後的 Arnage，報價也是比 Silver Seraph 便宜 100 萬台幣。可惜因為當年 Bentley 知名度不夠，相對划算的 Bentley 在台灣賣沒幾台。

小時候在路邊常見到爛到不行的破車，東一台西一台的。隨著選舉日漸增多，馬路動不動在重鋪，以及日益爆漲鐵價，要在一般馬路上見到爛光的舊車還真是不容易，何況是在首善之都的台北市。

AUDI 旗下長期以來雙門跑車只有 Coupe 這個支系，憑著 Quattro Coupe 打出不小的名氣。以 AUDI 這種品牌的定位來說，台灣當年也靠著 Quattro 的招牌，賣出相當不錯的成績。Coupe 車系裡面，老大當然是 300 匹馬力的 Quattro，而排老二的，就是 S2 Quattro 囉！最後才是入門的 AUDI Coupe。而台灣 Coupe 的銷路，以入門的居多，Quattro 居次，最少的反而是不上不下的 S2。

以前還在混大學的時期，每次經過六張犁附近，總是不經義的發現某台大排氣量的日系轎車很從容的停在殘障車位裡面，幾次想拍這張有趣的景象時，要嘛相機沒電，要嘛車不在，總是擦肩而過。前幾天正好路經此地，反正相機傍身，正好來一解心願，沒想到卻出現了更有趣的畫面。

EVO 的名聲隨著中華國產 LANCER 之後，在台灣打開知名度，尤其十幾年前景氣大好的時期，動不動就是 LANCER 直落 4G63，猛一點的就「日本原裝進口」，儘管兩者都有不小的後遺症，但年輕人還是玩得很盡興，至少也要改個 EVO look，也因此傳出「沒有爆龜就不是 EVO」的怪理論，讓不少「日本原裝進口」EVO IV 的車主為之氣結。

第一代 ASTRA 是典型的中庸家庭房車，外型沒有什麼可圈可點之處，台灣因為國產汽車導入生產，在刻意操作下，價格低到不像話，是台灣史上最便宜的國產德國車。而 1998 年推出的第二代 ASTRA，開始吸引年輕買家注意，外型動感許多，而此時國產汽車因為跳票事件影響，改由 GM AUTOWORLD 接手。變成原裝進口的 ASTRA B，售價向上翻一節。但總代理索性幾乎只引進最高等級的 Elite，報價勉強壓在 68.9 萬，甚至比當時的 My Power COROLLA 1.8 的 72.9 萬便宜，仍然是同級車中最實惠的選擇。甚至在後期庫存壓力出現時，台灣通用罕見的加裝 Steinmetz 全車空氣力學套件與賽車座椅，只要加價 5 萬（如果我記得沒錯的話）就可以整車帶回家，C/P 值破表！

去年 5/14，我才完成一年一度的騎車上合歡山任務，很快的一年又過去了。由於過去的這一年我很難有機會騎長途機車，所以今年度上合歡山的時程肯定得擠到暑假再說了。然而，難得回到台灣一趟，還是念念不忘那種騎車殺山路的感覺，於是特別把上週六的時間排開，專程跑北宜一趟，一方面享受很久沒騎上去的北宜，二來順便去 Jimmy 大那邊朝聖一番。

大一的時候，整天泡在計中打發時間。當時年紀輕輕不小心接觸到日本網拍，只見滿天星斗，琳瑯滿目，真是口水滿地。那個時候日本拍賣的分類還很粗略，模型車都是一整串的。我記得我每次都是從頭看到尾，一共七八十頁，我都不厭其煩花上兩個鐘頭慢慢找獵物。看著看著，即使知道不能投標，不過也多少補充些知識，抓取一些圖片，算是多少慰藉自己又小稚嫩的心靈。不過日本拍賣東西多、價格便宜，所以我進軍日本拍買的打算從來沒停過。