CELSIOR's Automotive Saloon

大陸對 CEFIRO 車系的支持，可以說是日產車系中最全面的。從最早的 A31 一路到現在的 J32，CEFIRO 都是日產在大陸的形象代言人。東風日產新天籟（J32）儘管一開始賣得不理想，但後來到吃甘蔗，一度差點把 ACCORD VIII 擠下來；而早些的 A33 還曾經是大陸日本進口車數量第一名，相當風靡於華北與東北一帶。這次在山東也見證了 A33/A33.5 的魅力，數量上遠比低一級的 BLUEBIRD、SUNNY 來得多。而且，大陸 CEFIRO 的售價可不便宜，以末期的頂配 A33.5 Brogham VIP 為例，折台幣報價 170 萬！可見大陸人有多愛這台車了。

去年某天在北三環閒晃，奇怪，平常這邊不怎麼堵車的怎麼堵成這副德行，後來一打聽才知道，原來歐巴馬訪問大陸，從首都機場一路交通管制到天安門。這相當於從桃園機場一路交管到台北市東區，整個北京交通幾乎癱瘓了。原因很簡單，因為歐巴馬自己從美國帶了 1500 人，外加 200 台車，陣仗十分驚人，加上根據大陸規定，這種領導人的車隊交管，必須保證車隊最低時速度不能低於 160kmh，同時垂直交管，只要通過的道路，即使上方下方的交流道，通通不能有閒雜人車，加上當時正值下班時間，整個北京幾乎塞炸了。好在我那天沒有出行打算。

Testarossa 最早用於 1957 年的 Ferrari 旗艦跑車 250TR，象徵「紅色汽缸頭」。就在相隔 20 多年後，Testarossa 重新成為 Ferrari 旗艦車的代號。

大概是 90 年代末期開始，日本 TOYOTA 在境內針對新發表的車款，都推出 1/30 的小模型車，從 bB 到 Majesta 都有（如果 Century 也來個大改的話，或許就會出現 1/30 的喔）。一開始我以為這類 1/30 的小車就是玩具的翻版，頂多給顧客高興一下，不過拿到實物之後，與其說是玩具車具備一些模型車的要素，不如說是模型車兼具玩具車的娛樂性質吧！

在雷克薩斯中國成立以前，除了豐田中國進口的少數，其他的 LEXUS 可以說都是水貨。儘管身為大陸汽車官方進口代表的中汽貿曾經賣過 LS400/LS430/GS300，但其來源是直接跟日本談判而來，並未透過豐田中國。至於 ES300/ES250 就只剩下小貿（類似台灣的水貨車）與外資企業自己搞進來的，沒聽說過曾經在官方展廳或者豐田中國出現的記錄。甚至在大陸極受歡迎的 LC80 高級版 LX470，在大陸也是極為罕見的車。

繼年初在香港無意間逮獲絕妙好車牌的 W100 SWB 之後，旅居澳洲的友人也在一項賓士聚會裡面，被這台毫無半點聲響的 W100 SWB 嚇到。

GX 車系本來是針對北美而來的，以小一號的 Land Cruiser Prado 為基礎，加以一番高級化而來。第一代 GX450 在北美以外的地方基本上沒有什麼知名度可言，但第二代 GX470，在全球可謂無人不知無人不曉了。

 儘管 TELSTAR 是 MAZDA 626 的雙生車，不過 MAZDA 從來不以「進口版」TELSTAR 為旗下 626 做宣傳口號，畢竟 TELSTAR 在本地的形象也不能說是太好。但是這種大家單打獨鬥的方式，使得 626 在台灣的名聲一直不怎樣，直到 90 年代末期透過 WTO 模式導入的 Capella，由於價格便宜的不像話，頓時打響 MAZDA 的名號。

終於，趕在留在北京的最後一個週末，辦了一場車聚讀書會，了卻這一年來的心願。

這回到天津特別安排到二手車市場，期望可以看到更多奇奇怪怪的車。但到了現場才發現，這邊的二手車就分成兩類：很便宜的、很貴的。處於中間價位的日本進口車就相對少很多，甚至進口皇冠只見到一台，看來天津的二手車市場也是頗為特別的。