CELSIOR's Automotive Saloon

儘管到青島的第一天就歪打正著的發現六和福特，不巧的是當天所有台灣幹部全都不在。有趣的是，後來幾天的行程我都有路過此地，也抽一次機會再進去一趟，沒想到因為碰上端午節連休，主管級的全部都不在，而且另一位台幹正好回台灣了...

這個部落格原則上都是寫車、模型車、機車的東西，剩下頂多就是過節賀詞與幾篇旅遊介紹，跟車子扯不上邊的文章還確實是幾乎沒有，不過多個幾篇有意思的文章/照片，我想也是挺不錯的。

中國大陸進口 CEDRIC/GLORIA 的歷史可以追溯到 1973 年左右，當時進口的是 230 DATSUN 260C，而後的 330 系列也依然是 DATSUN 版本。奇特的是，到了 430 時期，中國大陸成為全球唯一擁有左駕出口版本 CEDRIC/GLORIA 的地方，同時歐洲地區仍然以 DATSUN 300 的名義在賣 430 與 Y30，日產這麼做，用意推測是避免 DATSUN logo 的日本大紅色激起民眾反彈吧！如果說是看中中國大陸市場，那麼也不盡然，因為外銷到中國大陸的 CEDRIC/GLORIA，配備上都有一定「閹割」（細節可參考：珍罕型錄：NISSAN Y30 CEDRIC 左駕版中國大陸、稀有車：NISSAN Y30 CEDRIC HardTop V30 Brogham 左駕版 ）

自從 1975 年第一代 911 turbo 登場後，因為比 911 霸氣百倍的造型，加上版件共用，頓時市面上充斥真假難辨的 911 turbo。911 發展到 964 時期，PORSCHE 原廠索性自己下海玩，直接以原廠車名義推出 964 Carrera turbo-look/Cabriolet turbo-look，而且不論後驅的 Carrera 2 抑或是四驅的 Carrera 4 通通都有，據印象，比起「普通 Carrera look」的價格來說不會太離譜。

「福特六和」這四字對台灣人再熟悉不過了，而且有點觀察力的也可以發現，裕隆經銷商中的「七和」也是六和的關係企業；而之前成為 FIAT/LANCIA 總代理的法雅，背後則是億和在投資的，福特六和在台灣發展了 35 年，勢力可真不是蓋的。

上回介紹 S65 與 ML63 的時候已經把複雜的 AMG 引擎系統簡單講過一遍，身為 AMG Compressor 始作俑者，SL55 後來也進化成最可怕的 SL65：6.0 V12 biturbo，最大扭力一舉突破 100kgm 大關！性能數字是不會輸給 SLR 的！當然，SL65 也有車重方面的問題，能否解除 250kmh 電子速限以及實際極速表現如何，還有待時間慢慢證明。

最近這幾天行程特別多，跑了趟北京近郊，又去一趟石家庄，整天不得閒。當然，好處就是收穫滿行囊囉！

敞篷車的英文有好幾種：Cabriolet, Convertible, Roadster, Barchetta, Spider/Spyder, Speedster，你知道該怎麼區分嗎？至少我不是那麼清楚。印象中，Roadster 就是專指雙座敞篷車的，與 Speedster 差別在於 A 柱造型與頂篷的臨時度。

1996 年，Mercedes-Benz 長青暢銷車款 E-Class 推出了顛覆性的造型，首創雙圓頭燈設計，一開始引來褒貶不一的批評。但沒多久，銷售數字立刻粉碎了負面流言，E-Class 靠著 W210 成功的把總銷量推到百萬大關！

自從 AMG 靠著 SL55 的 5.5 V8 Compressor 打響名氣之後，AMG 一度放棄原本與 BMW 玩得很激烈的 NA 引擎，畢竟加上 Compressor 的效率、成本，比起 NA 引擎來得簡單許多。SL55 的性能也足以狂電同級對手，甚至其 0~300kmh 加速，比起 Ferrari 550 Maranello 少了一半的時間！難怪當時馬路上的賓士敞篷車，有好大一部份是 SL55。