CELSIOR's Automotive Saloon

木紋這種東西誠然是「道生一 一生萬物」，先前裝上木紋中控台之後，質感大幅提昇，也就開始動腦筋看 CIVIC 還有哪裡可以進行質感升級的。

時間過得真快，一下子三個月又即將屆滿，趁著最近難得回到臺南的機會，趕緊去一趟監理站，把 MarkVI 的大牌給贖出來，不然就得回監理站驗車線報到啦！

TRASCO 在股票萬點的時代，由一間叫「12888 世界名車」的車商取得本地代理權打響名號，憑藉加長一小節的 W126 800SEL 與加長一大節的 W126 1000SEL 讓人見識到德國頂級車的氣派。但隨著臺灣道路越來越擁擠，雖然加長車非常氣派，但終究出入越來越不方便，唐日榮的加長勞斯萊斯也只有台北市那幾條路可以跑得動，所以 90 年代雖然臺灣購買力比 80 年代更強，加長型車款的銷路卻一下子回落，這間專門引進加長汽車的 12888「世界名車」也就不知所蹤。

別說 W116，現在就算前期的 W126 都已經難得一見，停產距今超過 35 年的 W116 差不多算是在路上絕跡，這種車出現在一向給人森嚴氣氛的法院，也就顯得很稀奇了。

1985 年 VAG 收編 SEAT 後，如同 SKODA 般，SEAT 也被歸類到比 VW 更平價的品牌。為壓低成本，一開始 SEAT 用的是前一代的 VW 平台，不過在進入第二世代之後，SEAT 平台已經跟 VW 基本上同步。比起 SKODA，SEAT 比較強調個性。合併初期，因襲原先與 FIAT 的合作關係，SEAT 車身設計仍然由喬治亞羅擔綱，不過合併一開始的 SEAT 還是走比較保守的路線，外型看起來中規中矩，不說還不知道是由義大利人畫圖的。

以水平車尾聞名的 W111 應該是中華賓士第一台正式進口的賓士旗艦車，當年除了火車、飛機以外應該是最貴的交通工具。而那個年代能夠買下 W111，財力當然無庸置疑，但身份才是最重要的，畢竟蔣總統也不過就是一台 Cadillac，買賓士多少有「功高震主」的嫌疑，是以當年除僑界富賈之外，大抵就是將軍一類的人才頂得起這個光環。

單從 MKS 的車型以及外觀，很難想像這款車竟然是接替 Town Car 的車款。

隨著歐盟對於汽車排污要求越來越嚴苛，小排氣量渦輪在幾年前就已經悄悄出現。豪華品牌當中最早應用小排氣量加渦輪的應該是凱迪拉克，SLS 在 2009 年便有 2.0T 缸內直噴，雖然動力不弱，但是四缸實在不太符合 Cadillac 的形象，SLS 2.0T 海外銷量並沒有受惠於這顆引擎的排污表現。

瑞典這個小地方出了三間汽車製造商，扣掉跑車 KoenigSegg，其他兩間車廠各有各的怪異之處。