自從 AMG 靠著 SL55 的 5.5 V8 Compressor 打響名氣之後，AMG 一度放棄原本與 BMW 玩得很激烈的 NA 引擎，畢竟加上 Compressor 的效率、成本，比起 NA 引擎來得簡單許多。SL55 的性能也足以狂電同級對手，甚至其 0~300kmh 加速，比起 Ferrari 550 Maranello 少了一半的時間！難怪當時馬路上的賓士敞篷車，有好大一部份是 SL55。
SL55 的成功，讓 AMG 把這具 5.5 引擎推廣到其他車系，另一個出風頭的就是 W211 E55 AMG，尾段加速可以把 E39 M5 海放，就算晚一點出來的 E60 M5 也不見得是對手。有趣的是，這具引擎會隨著搭載的車款而決定是否加裝 Compressor，放在 W163 ML 與 W203 C-Class 身上就沒有 Compressor，但具體的邏輯時在滿難讓人搞懂的，因為同樣是休旅車且更重視月也性能的 X463 G-Class，就硬是加上 Compressor，甚至後來還把動力放大到 500 匹，成為 AMG 5.5 Compressor 馬力輸出最大的搭配；另一方面，身為跑車的 C208/A208 CLK55 與 R171 SLK55，就又沒有加上 Compressor，令人搞不清楚加不加 Compressor 的標準在哪？
Compressor 玩了一陣子之後，AMG 將引擎分開兩個分支，NA 5.5 的由 6.3 NA 接手； Compressor 5.5 則由 6.5 biturbo 接手。當初使用 NA 5.5 引擎的 C55、CLK55 與 ML55，現在都換上 6.3 NA 引擎，不過輸出功率落差就滿明顯的。C63 與 CLK63 最低，ML63 與 CLS63 次之，S63 與 E63 最大。
ML63 因為是 SUV，所以前氣壩無法裝上 AMG 的共同設計
葉子版的數字，小心一點
引擎蓋除了加大肌肉線條以外，通氣口也加大
原先 ML 已經有爆龜，所以 ML63 身上的更突出的爆龜不甚明顯
車尾有 AMG 的共同表徵：四只尾管
鋁圈則是 AMG 目前僅存的五爪式樣，其他 63 系列幾乎都是超難清洗的 20 幅鋁圈
ML63 台灣總代理有無正式報價我不確定，不過對岸 ML63 幾乎都是不知打哪來的水貨，而香港報價低到折台幣 615 萬左右，果然是個買車的天堂！
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