CELSIOR's Automotive Saloon

車牌代表的是汽車管理以及辨識途徑，所以每台汽車都應該懸掛車牌才能合法上路才是。而這裡所謂的「車牌」，指的當然就是本地合法合格的車牌，若非台灣的白鐵牌，一律都不能算是合法車牌。不過本地哈日、哈美的風潮頗盛，一些車主還會特別弄來日本或者北美車牌來過過乾癮，如果說只放在前後擋風玻璃那還無傷大雅：也曾在永和見過一台 WISH，車主別出心裁的製作了一份香港規格的車牌懸掛在上，看起來頗有這麼一回事，在不影響原始車牌辨認的前提下，也還算說得過去。不過像是這台拖車這樣搞，可就沒有什麼好辯解的了，不合法就是不合法！

INFINITI I 系列應該還讓人有點印象，A32 CEFIRO 上市之時即打著「比 I30 更豪華的規格」，讓大眾以國產車價格買到進口車品質，而且 A32 廣告片也找來 I30 來對比。頓時間 INFINITI 在本地知名度大開，而不少坊間改裝店家瞄準這塊市場，紛紛推出「升級套件」，讓車主能把 A32 CEFIRO 變身為 INFINITI I30。有趣的是，當年大家對 INFINITI 一知半解，所以這方面的改裝多是做一半，就是換換 logo 而已，背版的 INFINITI 字樣願意更換的還真是不多。

停車的方式有很多種，乖乖停、逆向停、屁股翹出來、一車佔兩位...等，不過藐視停車格的這種倒是不多見

颱風天風大雨大讓人不想出門，不過即使不出門？，還是有可能受到池魚之殃的，畢竟外面天空東西飛來飛去，如果車停在室外，一個不小心可就倒楣了，比方這台 March

EXPLORER 是全美最暢銷的家庭 SUV 車款，長時間採用罕見的 4.0 V6 引擎規格顯得特別。但也因為北美當地的大排氣量，福特六和一直不敢正式引進，直到本世紀初新的老外總裁上任，決意讓美國福特在台復活，欽點 SABLE 與 EXPLORER、FREESTAR 這三款車。福特那邊的算盤是，雖然這些車的排氣量都不小，但是美金報價有很大的優勢，加上北美當地報價偏低，所以對台灣消費者應該有吸引力才是。確實，以售價來說，4.2 的 FREESTAR 只要 142 萬，4.0 的 EXPLORER 只要 181 萬，環顧其他世界車款，根本沒有對手，但這樣算實惠嗎？

日本汽車向來喜歡留一手，除了配備以外，引擎也是個按槓的好所在。一般來說，歐規的馬力最大，日規的扭力最強。今天的主角 SUPRA 也正是如此！台灣的 Supra 絕大多數是美規版本，原廠馬力 320ps，比歐規的少了 10ps，不過倒也沒有因此讓人想從歐洲拉一台歐規版回來，畢竟這具 2JZ 引擎實在太好改了。

臨時牌，顧名思義就是臨時使用的車牌。一般來說，一張車牌/準車牌只能領三次臨時牌。通常都是在經銷商準備送去領牌的路上在用，少數則是車商讓車主搶先體驗新車，所以直接以臨時牌給車主使用。當然，以上講的是還未正式領牌的「準車牌」狀態。如果已經領牌後辦理停駛，也可在停駛期間辦理臨時牌三次，至於每次的期間有多長我一時間忘了。

最近終於把年輕時候在網路上瘋狂存取的汽車資料圖庫給挖出來，才驚覺原來以前就搜刮到許多奇奇怪怪的汽車圖片，當然大多數是原廠照片為主，街拍為輔，好好整合之後會是個強大的資料庫才是，不如就來小小試驗一下吧！

這幾天雨下個不停，好在有車可以代步，出門不怕濕答答的。只是也因為很多人都是這種想法，這幾天台北市的街頭實在不太好走，到處都塞成一片。

Regata 的名號在台灣可以說是歷來最具知名度的 FIAT，要不是後來的 PUNTO 以更豐富的改裝空間見長，Regata 很可能成為台灣保有量最大的 FIAT。當年三信以「現金買斷」的方式，向義大利原廠一口氣吃下一大批 Regata，也因此得以用超低的售價，標榜「國產車價格買進口車」，一舉打響 FIAT 在本地的知名度。