CELSIOR's Automotive Saloon

在觀念上，紅色一向無法與穩重相契合，所以高級車幾乎沒有出現紅色為主打色，抑或是大紅色的高級車在路上跑。不過紅色畢竟也是一種時尚色系，懂得包裝的車商就推出了「Met. Red」這種紅色，讓高級車也能搭配紅色之餘不失穩重。

SCIROCCO 這個頭銜在中斷十幾年之後，VW 終於又讓它復活。由於這幾年 噗 在亞洲的形象已經大有提升，所以 SCIROCCO 的銷量比起老 SCIROCCO 或者 CORRADO 都出色不少，成為有錢公子的新玩具，在對岸還一度賣到無車可交，令同集團的 TT 感到汗顏。

前陣子陸續逮獲幾台老 Maserati，車況一台比一台差，不免讓人覺得義大利車晚景淒涼。其實並不只是義大利車這樣，基本上只要是跑車，過個 20 幾年大多都是流落街角任其自生自滅。

四代 ACCORD 開始在台灣國產，也就有「K5」這個獨步全球的暱稱出現。在國產的同時，美規 2.2 版本仍然有進口，不過賣得普普通通。倒是水貨商順勢導入 2.2 Coupe，因為沒有同級對手可言，所以即使到了現在還是有一定能見度。

Countach 在 70 年代與 80 年代都是無數難人的夢幻情車，但沒有多少人買得起，所以大部分都是買一張海報過過乾癮。若真的有點閒錢又不太多閒錢的，倒是有個管道，那就是「複製車」。

S400 這個稱呼現在肯定讓人不陌生，Mercedes-Benz 終於想通了，與其讓 LEXUS 自己獨享，不如一同加入誘拐行列，以「環保」的大旗來迷惑有錢闊佬（請參見：汽車講座 44：HYBRID ），讓他們買到一台「環保」的「吃油怪獸」，還可以到處炫耀。難怪現在 W221.5 S400h 佔了台灣賓士的 W220.5 銷量的三成。

根據十年前的統計數據，台北市有十萬格停車位，但卻有一百萬台的流動車輛，不難看出停車位的供需是嚴重失衡的。所以這幾年台北市政府大力推行停車場業者優惠制度，不過卻也引來圖利的質疑，因為新成立停車場後，附近路邊免費停車位就會通通消失。