CELSIOR's Automotive Saloon

    長達 35 年的銷售歷史，只有在福特六和成立之前，景懋當總代理時曾經正式進口過 Cougar。當時的 Cougar 動輒 7.7、8.2 的排氣量，也只有少數美軍、有錢人會拿來當玩物。流存至今的應該是沒有。

Z10 SOARER 的大賣，象徵日本車壇已經擺脫石油危機的陰影，隨著跑車的發展，高級豪華車也日新月異。當時對於日本車廠而言，扣掉老不死的 PRESIDENT、DEBONAIR、CENTURY，還確實找不到具有一點兒新鮮感的高級車。於是，對於以往沒有做過高級車的幾間車廠來說，旗艦房車可以是一個很好的形象跳板。

Lotus 在 90 年代初期放手一搏，推出史上罕見的前驅小跑車 Elan，卻被 FR 設定的 MX-5 打個大敗。財務吃緊的 Lotus 見瞄頭不對，急忙計畫推出純種 MR 跑車 ELISE 應對。但因為經費不足，所以 ELISE 採用合作策略，與 GM 共同開發，並採用 ROVER 集團引擎。

HYUNDAI 最早的高級車 Grandeur 說穿了只是代工三菱汽車的產物，韓國人也很爭氣，在第三代 Grandeur 就自己開發，脫離與三菱的關係。

石油危機讓美國汽車市場被日本車大舉攻佔後，美國三大車廠紛紛思危圖存。福特用最暴力的方式，直接買下一間日本車廠 MAZDA 來慢慢耗；GM 則採用最便宜的手段：代工。講起來是有點丟臉，堂堂一個汽車大國，去跟一個不起眼的島國日本合作生產汽車，不過情勢所逼，GM 這招是最省錢也最快見效的方式。於是乎，80 年代 GM 跟 TOYOTA 搭上線，生產 SPRINTER 美規版：CHEVROLET NOVA（台北公館目前還有一台），市場反應還可以。於是 GM 進一步與 TOYOTA 合作，共同建立「新聯合汽車製造廠」，繼續生產「豐田美規車」。

25-16 的名號不需多介紹，它就是 W201 裡面的一哥，除了變態衍生版的 EVO、EVO II 以外，就數 25-16 性能最了得。25-16 也是中華賓士當年進口的最強悍、報價最貴的 W201，要價新台幣 268 萬！當時可以買 300SEL 有找，所以若非賓士狂熱份子，絕對是下不了手的。

    VECTRA 收山以後，MONDEO 成為唯一歐洲血統的國產車。但是，歷經四年的苦戰，MONDEO 也不得不向「高級化」低頭。嚐到甜頭後，福特六和決定徹底實施，目標放在第三代 MONDEO。