MP4-12C 是 McLaren 第二台量產車，因為定位比較平易些，MP4-12C 成功的打開 McLaren 這個品牌的接受度。
雖然 MP4-12C 性能地位沒有 McLaren F1 那麼崇高，但當年 McLaren F1 就是因為定位太高，落得遠低於預期生產目標的下場（現在 Veyron 也是卡在這裡），還讓 McLaren 賠上好一大筆開發費用差點倒閉。經過將近十年的沈潛，McLaren 還是決定踏入量產跑車的關鍵一步，MP4-12C 就肩負這個重責大任。
以定位而言，MP4-12C 差不多就是 PORSCHE 911 turbo、Ferrari F458 稍微再高一點點的等級，但憑藉 McLaren 在 F1 以及過往 McLaren F1 的聲明，MP4-12C 切入市場的一開始就有很好的家世，尤其對那些已經厭煩於「德國馬」、「義大利馬/牛」的族群，MP4-12C 吸引力相當高。是以 MP4-12C 開賣以後，銷路以及利潤雙雙締造 McLaren 的紀錄，也讓 McLaren 野心越來越大，產品越開越多，MP4-12C 敞篷版、P1 頂級跑車也紛紛問世。
本地 McLaren 曾經在 1993 年臺北國際新車大展中由三信弄來一台，當時報價 3000 萬，因無人下訂退回原廠，之後也就沒有 McLaren 此品牌在本地的消息。不過當 MP4-12C 於海外上市不久，臺灣的永三已經宣布取得代理權，不久即正式召開記者會並打造專屬展示間，動作相當積極。不過 MP4-12C 的魅力實在太強，在永三交車之前，本地已經有許多台水貨出沒，甚至還有一台在桃園上演真人 NCAP，透過網路瘋狂轉載，打響 McLaren MP4-12C 在本地知名度。
照片是永三與 Belavita 百貨合作的展覽會拍攝，雪白的 MP4-12C 雖沒有發表色橘色來得亮眼，但也呈現出另一種截然不同的美感。
MP4-12C 在全球上市至今，銷路幾乎都是一片紅盤。不過實際跟海外代理商打聽的顧客反應，也挺有趣的。根據某海外代理商表示，MP4-12C 受到歡迎原因不外乎是 McLaren 這塊招牌，但用戶實際反應卻是，MP4-12C「不太實用」。較詳細而言，McLaren 畢竟是從 MP4-12C 才開始做道路跑車，在此之前 McLaren 都是做純賽道用車，於是乎 McLaren 比較抓不到市售車與賽道車的箇中區別，使得 MP4-12C 很像是早期 Ferrari 那樣「賽車兼具上路使用」的調調。但目前消費者早就被眾多豪華品牌與配備取向慣壞了，現在受到歡迎的跑車，都是「可以進賽道跑兩圈的道路車」。所以說，MP4-12C 的切入角度與市面上的跑車剛好顛倒，所以要真的像 Ferrari、PORSCHE 那麼暢銷，MP4-12C 的設計思維是需要一定程度的轉換。不過目前為止，購買 MP4-12C 的還是少數中的少數，這些客戶大抵能容忍 MP4-12C 這種「賽車兼道路車」的設定，所以「不太實用」還不能算是「顧客抱怨」，只能說是「顧客感想」，但 MP4-12C 如要賣更多或者改款，應該不能像目前如此這麼「賽道取向」。
<照片提供：Frank>
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