CELSIOR's Automotive Saloon

411 這款車勉強可以在 VW 聚會中出現個一兩部，但 311 這款車就真的是罕見中的罕見了。

BMW 靠著 Isetta 這款長得很奇怪，也不是 BMW 自家產品的外援成功渡過經濟危機後慢慢重回正軌，陸續推出四碼數字代號的轎車、旅行車（諸如 1600/1602/1800/2002/2000.... 這些車)，並且痛定思痛的把徒具形象意義卻燒錢沒完的旗艦車系砍掉。有別於 Isetta，四碼數字車系在歐洲以及北美都營銷得相當成功，讓 BMW 賺進大把鈔票，這也影響了其後繼車 E21 的開發。

講起能夠代表臺灣某一個時代的國產車，勝利 803 應該是 1970 年代的代表。

OHTA 是一間已經走入歷史超過一甲子的日本車廠，因此知名度並不高。雖然 OHTA 陣亡多時，不過 OHTA 是日本少數幾個在大正時期萌芽並一度站穩腳步的車廠。

第四代 CROWN 是和泰進口臺灣的最後一款 CROWN。對照起當時大學畢業生的 3000 元月薪（請注意，那個年代沒幾個活人讀得了大學），204000 的售價不僅高不可攀，也等同於忠孝東路一整棟房子的錢。四代 CROWN 不僅是當時和泰進口車的旗艦，也是當時日本進口車售價最昂者。有了這個身份，CROWN 價格高歸高，還是很順利的銷售一空。

XG 這玩意兒曾經在三陽國產，所以在台灣不算是太奇怪的東西。不過這回車友帶來的 XG 是在日本拍到的，顯得相當獨特。

第六代 CIVIC 本來是第五代的簡化版。五代 CIVIC 是泡沫經濟時期開發的產物，裡面充斥著許多沒必要的配備，但是因為開發經費龐大，光光靠第五代的四年產品週期難以回本，所以第六代 CIVIC 把外型改一改就直接上陣。既然是簡化版，照理說第六代 CIVIC 應該精簡不少，然而六代 CIVIC 碰上臺灣國產車配備泡沫化歪風，雖然設計上是比五代 CIVIC 簡單許多，但論配備而言，第六代 CIVIC 可是遠把五代 CIVIC 給甩在後面的。

「瑞麒」這玩意兒如果不選字的話不免會聯想到唱歌的瑞齊馬丁。「瑞麒」是奇瑞這個車廠的高級品牌（這是官方說法），但其實整個品牌的擘畫頗為粗糙。

飛羚 101 是民國 75 年光復節發表，到今年已經 30 個年頭，想不到國人第一台自主研發的車已經這麼久了。

RL 雖然貴為 ACURA 旗艦車，但在眾多美國豪華車當中，長時間只有到 V6 引擎的 RL 一直以來都顯得有些尷尬。